[汽車之家 汽車賽事]  大家好，我（吳昊）又回來了！除了主持視頻的“主業(yè)”外，寫F1賽事大概是我最熱衷的“副業(yè)”了。雖然本賽季揭幕戰(zhàn)在3月15日才正式打響，但通過剛剛結(jié)束的新賽車首次冬季測試，依舊可以嘗試從中嗅出F1進入“渦輪混動時代”的第二年，究竟能給我們帶來什么期待。

　　首先還是交代一下今年的大背景，就賽車技術(shù)規(guī)則來說，與去年的變化并不多。當然鼻錐的造型設計也是新規(guī)則“功勞”之一，視覺上的確是比去年舒服了些。但這一點并不足以對今年的競爭格局帶來明顯改變。還有，現(xiàn)在F1已經(jīng)不太用“發(fā)動機”這個詞而是用“動力單元”(簡寫PU)了，除了1.6T渦輪增壓發(fā)動機，還有ERS能量回收系統(tǒng)，簡單來說這就是“混合動力”的F1賽車。

　　除了上圖的動力持續(xù)升級，就是賽車的最低重量增加11kg變成702kg了。好吧，我懷念那個最低重量605kg且需要中途進站加油換胎的年代！

　　這次2015賽季前瞻，將重點挑選4大車隊：梅賽德斯、法拉利、紅牛、邁凱輪，至于其它車隊限于篇幅關(guān)系，留待賽季開始后的戰(zhàn)報一并描述。

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● 梅賽德斯AMG：不僅僅領(lǐng)先，而且還從容

　　成為冠軍，意味著也就成為所有競爭對手的頭號目標。梅賽德斯一定對這句話有非常徹底的領(lǐng)悟。不過去年壟斷性的優(yōu)勢加上今年相對穩(wěn)定的規(guī)則，讓它們有足夠的資本展現(xiàn)出任性的一面。

　　由于在2015賽季總共20場的大獎賽當中只有4臺可用動力單元(比去年少1臺)，因此可靠性、尤其是動力單元的可靠性將是今年新賽車的首要任務。這也正是今年這臺W06賽車的“資本”，由于去年的W05已經(jīng)極其強大，因此W06只需要在W05基礎之上根據(jù)新規(guī)則進行相應的改變，并花費更多精力來提高可靠性(這是去年W05最大的不足)，基本上就等于穩(wěn)固了自己的位置。當然，前提就是他們不要自亂陣腳。