● 動(dòng)力系統(tǒng)解析

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，可以一窺競技中網(wǎng)的內(nèi)部設(shè)計(jì)了。其左側(cè)的風(fēng)道是專門為了給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)提供溫度更低的空氣，右側(cè)則是通往水箱的冷卻風(fēng)進(jìn)口。這種設(shè)計(jì)看起來很麻煩，但是對(duì)于運(yùn)動(dòng)中的賽車而言，可以源源不斷獲得更穩(wěn)定的工況。有冷進(jìn)氣的存在，機(jī)艙溫度的上升會(huì)得到抑制，對(duì)于長距離比賽中可能出現(xiàn)的功率衰減問題提供了一個(gè)解決方案。

　　從這個(gè)角度看進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)管，我忽然想到了某個(gè)游戲中的卡通角色。同意的請(qǐng)舉手。

　　金黃色的隔熱膜，說實(shí)話對(duì)進(jìn)氣溫度的影響可能比預(yù)想的小，大直徑節(jié)氣門也是略微提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度而已，不要指望這兩個(gè)對(duì)最大功率能有太多的提升。

　　許多朋友為了避免機(jī)油蒸汽二次污染節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管和影響燃燒，會(huì)把曲軸通風(fēng)管直接開放面對(duì)大氣，在這里并不提倡大家這么做，建議最好像圖中這樣裝一個(gè)機(jī)油透氣壺，同樣可以把許多機(jī)油蒸汽中的廢油滴過濾掉，只要定期傾倒透氣壺中的殘油就行了。

　　在這些小改動(dòng)下，原廠103馬力的最大功率恐怕不會(huì)有太多提升，最多是發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度的小優(yōu)化。我愿意把這輛雨燕賽車推薦給大家的原因之一，就是它是一個(gè)與“大功率才能快”這個(gè)理論唱反調(diào)、而且唱得很成功的例子。

● 內(nèi)飾部分

　　市場(chǎng)上針對(duì)雨燕車型的防滾架產(chǎn)品并不是很多，改裝店最終決定自制了一套適用的防滾架。上次一篇文章中我就說過，防滾架這個(gè)東西大部分時(shí)候是礙手礙腳影響上下車的煩人東西，或者讓賽車的“Bigger”更加提升的裝飾品，但是在意外發(fā)生的關(guān)鍵時(shí)候，它往往能救你一命。

　　水溫表不用多說了，外掛的水溫表比原廠更精確、響應(yīng)更迅速，機(jī)油溫度表在賽車中有時(shí)比水溫表更重要，因?yàn)槭玛P(guān)高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑效能，過高或過低時(shí)的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)都有可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　當(dāng)你預(yù)算有限不能購買一整套變速箱齒輪套件的時(shí)候，一個(gè)合適的終傳減速齒套裝應(yīng)該是性價(jià)比最高的齒比調(diào)整套件了。齒比調(diào)整的目標(biāo)就是盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直在最大功率轉(zhuǎn)速周圍浮動(dòng)，這樣才能更有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，提高賽車在出彎加速時(shí)的響應(yīng)速度。

　　多點(diǎn)式安全帶是必備安全產(chǎn)品，就算你不考慮安全，也要顧及正規(guī)賽事的車檢規(guī)則，說白了就是不裝肯定不允許參賽。至于賽車座椅的好處，當(dāng)你在賽道中絕望的抓著方向盤，試圖在1G左右的橫向加速度中穩(wěn)住身體的時(shí)候，就知道它的重要性了。

　　只安裝后塔頂拉桿的賽車會(huì)擁有剛性更好的車尾，在彎道中變形量更小，隨之而來的是更少的重心轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致車尾可以更容易產(chǎn)生滑動(dòng)。對(duì)于前驅(qū)車來說好處是抑制了彎道中的推頭問題，壞處是靈活的車尾提高了控車的難度，對(duì)駕駛技術(shù)是一個(gè)考驗(yàn)。