最近的頂級賽事 Formula E北京觀賽指南

郭楓

2014年09月11日 03:33 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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◆ 賽車解析：全明星陣容

　　看完了比賽地點(diǎn)，我們再回頭看看這場比賽的主角——Spark-Renault SRT_01E賽車。在之前的文章中，我們已經(jīng)大致了解過它的一些概況《零排放賽車 Formula E電動方程式介紹》，但是我們今天要“拋開表面，看本質(zhì)”，研究一下這輛賽車各個(gè)供應(yīng)商的情況，也就是說這輛賽車的裝備牛不牛。

● 電動方程式與F1一級方程式參數(shù)對比

電動方程式與F1一級方程式參數(shù)對比
	電動方程式	F1一級方程式
長度（mm）	5000	4630
寬度（mm）	1800	1800
高度（mm）	1250	950
離地間隙（mm）	75	30-50
輸出功率（馬力）	270/180（正賽限制）	600+160KERS
轉(zhuǎn)速（rpm）	17500	15000
重量（kg）	≈800（含車手）	≈691（含車手）
0-100km/h加速時(shí)間	3秒	2.6秒
最高時(shí)速	≈225km/h（限制）	>350km/h

■ Spark：負(fù)責(zé)賽車設(shè)計(jì)、組裝

　　從賽車“Spark-Renault SRT_01E”的名字中我們就可看出，Spark和Renault（雷諾）是這輛賽車主要的制造商。其中，Spark（全稱：Spark Racing Technology）負(fù)責(zé)賽車的設(shè)計(jì)和組裝。

　　Spark公司于2012年10月由賽車手弗雷德里克·瓦索創(chuàng)建，并致力于設(shè)計(jì)和建造混合動力和全電動系統(tǒng)。在他們對于電動賽車的構(gòu)想中，賽車必須是既快速又環(huán)保，而且總預(yù)算應(yīng)在35萬歐元（約合277萬元人民幣）以內(nèi)。這一理念恰好與國際汽聯(lián)（FIA）設(shè)想的電動賽車不謀而合。隨后，Spark公司在2013年6月28日正式拿到了國際汽聯(lián)（FIA）的任命許可，成為了Formula E電動方程式的賽車供應(yīng)商。

　　Spark在這里的角色更像一個(gè)規(guī)劃師，他們設(shè)計(jì)了電動方程式的藍(lán)圖和構(gòu)架，再利用世界頂級的賽車部件供應(yīng)商將這一框架填滿，搭建起現(xiàn)在我們看到的Formula E電動方程式賽車。

■ Renault雷諾：負(fù)責(zé)所有系統(tǒng)集成、監(jiān)控動力系統(tǒng)、電氣安全以及性能優(yōu)化

　　雷諾在這輛車上主要負(fù)責(zé)大量的整合工作，就是讓賽車的各個(gè)零部件能夠互相兼容并完美的組合再一起高效工作，這對雷諾來說應(yīng)該并不是一件很難的事。眾所周知，雷諾有著極為豐富的賽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，像我們現(xiàn)在看到的F1一級方程式車賽、雷諾自家的方程式系列賽、Clio Cup冠軍賽等等。但是，Spark-Renault SRT_01E對他們?nèi)耘f是一個(gè)挑戰(zhàn)，畢竟如此高規(guī)格的電動方程式賽車在全世界來說也是頭一次。

■ Dallara（達(dá)拉拉）：負(fù)責(zé)單體殼式車身和底盤制造

　　Spark公司可以說將Spark-Renault SRT_01E賽車的車身和底盤制造全權(quán)委托給了Dallara公司。這家來自意大利的制造商成立于40年前，擁有極為豐富的汽車賽事參與經(jīng)驗(yàn)，并橫跨方程式和房車賽兩個(gè)領(lǐng)域，自1993年以來幾乎壟斷了Formula 3賽車的底盤制造。同時(shí)，他們還深度參與了印地系列賽（Indycar series）、GP2和雷諾世界系列賽事�？梢姡@家公司的實(shí)力還是十分雄厚的。

　　Dallara將自己所有的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)傾注在建立最佳設(shè)定的底盤上，要兼顧可靠性、易用性和安全性。不僅如此，更為重要的是Dallara與Spark正在與FIA聯(lián)合制定這項(xiàng)新賽事的安全標(biāo)準(zhǔn)。

■ Mclaren electronic systems（邁凱倫電子系統(tǒng)）：負(fù)責(zé)動力系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)

　　邁凱倫電子系統(tǒng)隸屬于邁凱倫集團(tuán)，并且從2008年開始便為F1一級方程式提供軟件程序、電子控制單元（ECU）、傳感器以及其他零部件。而在SRT_01E賽車上，邁凱倫不僅要提供一套輸出功率可達(dá)200kW（270馬力）的電動機(jī)，其制造的電子系統(tǒng)控制單元還將掌管電動機(jī)與變速箱的匹配。

● 邁凱倫電子系統(tǒng)制造的電動機(jī)展示視頻

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■ Williams advanced engineering（威廉姆斯先進(jìn)工程）：負(fù)責(zé)電池制造

　　威廉姆斯先進(jìn)工程在2009年就將KERS系統(tǒng)（動能回收系統(tǒng)）引入了F1一級方程式。而在SRT_01E賽車上，威廉姆斯先進(jìn)工程則是賽車的獨(dú)家電池供應(yīng)商。威廉姆斯先進(jìn)工程要根據(jù)賽車上可使用的空間來決定賽車使用的電池類型，并評估電池組的數(shù)量，使其達(dá)到最合理的狀態(tài)。

■ Hewland Engineering：負(fù)責(zé)變速箱制造

　　Hewland engineered公司是一家在賽車運(yùn)動工業(yè)領(lǐng)域中處于世界頂級的供應(yīng)商，正因?yàn)槠渌〉玫某晒吐曌u(yù)，該公司創(chuàng)始人Mike Hewland先生一直背稱譽(yù)為“現(xiàn)代運(yùn)動賽車變速器之父”。Hewland公司在賽車運(yùn)動的各個(gè)級別的競爭中均獲得了一系列的成功，在它眾多的用戶名單中包括阿爾法羅密歐、法拉利、本田, 梅賽德斯以及斯巴魯等車隊(duì)。

　　Hewland engineered為SRT_01E賽車準(zhǔn)備了一臺序列式變速箱，同時(shí)，與傳統(tǒng)比賽不同，電動方程式賽車的齒比不允許車隊(duì)進(jìn)行調(diào)整，對于以電動機(jī)為動力源的賽車，電動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化完全可以使得轉(zhuǎn)速和動力輸出的維持較好的關(guān)系，也就是說不用靠調(diào)節(jié)齒比來獲得更好的動力表現(xiàn)。變速箱與動力的整合由Mclaren electronic systems公司承擔(dān)。

■ AOTech（奧泰克）：負(fù)責(zé)空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、模擬測試

　　AOTech公司專門為汽車制造商、車隊(duì)和其他相關(guān)企業(yè)提供服務(wù)，主要涉足的領(lǐng)域包括：空氣動力學(xué)研究與發(fā)展，先進(jìn)的驅(qū)動模擬器，以及復(fù)合材料的制造。所以，他們在SRT_01E賽車身上專注于使用CFD（計(jì)算流體動力學(xué)）和風(fēng)洞測試，來優(yōu)化賽車的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。同時(shí)，還將優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)、電池尺寸等問題。此外，AOTech還利用模擬器在一些世界著名的街道上測試SRT_01E賽車。

■ Michelin（米其林）：負(fù)責(zé)輪胎制造

　　接下來，我們再看一下在賽車運(yùn)動中，非常重要的一個(gè)角色——輪胎。Spark-Renault SRT_01E賽車使用的是由米其林提供的統(tǒng)一規(guī)格輪胎——米其林Pilot Sport EV型輪胎，尺寸為：前245/40 R18、后305/40 R18。按照米其林的說法它是一款全能型輪胎，非常接近量產(chǎn)輪胎的性能，但同時(shí)又完全是一款競技型輪胎。

　　根據(jù)Formula E賽事減少能源浪費(fèi)、減少輪胎使用數(shù)量的宗旨，F(xiàn)IA為賽事制定了正賽中不更換輪胎的規(guī)定（爆胎情況除外）。每站比賽每位車手在自由練習(xí)賽、排位賽和正賽中總共有10只輪胎的配額。這對各車隊(duì)的2輛車來說已經(jīng)足夠，另外，還有2個(gè)備用輪胎以備不時(shí)之需。

　　城市街道是開發(fā)米其林Pilot Sport EV型輪胎時(shí)需考慮的主要因素。必須注意的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，各車隊(duì)對賽事舉辦地所在的各大城市的賽道并不是經(jīng)常到訪，這樣，賽前的測試也就完全不可行，只能最大化使用模擬研究，將當(dāng)?shù)氐穆访妗h(huán)境特點(diǎn)等也考慮進(jìn)去。制造一款全能型輪胎并不是一件容易事。

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■ Qualcomm（高通）：負(fù)責(zé)賽車無線充電技術(shù)支持

　　高通想必我不用再為大家過多介紹，只要您手中握有智能手機(jī)，不管是“為發(fā)燒而生”的小米，還是“滿滿的情懷”的錘子，他們都以使用了高通提供的處理器來標(biāo)榜自己性能。然而，高通可不僅僅會生產(chǎn)好的手機(jī)處理器，他們還有幾十項(xiàng)高科技產(chǎn)品。

　　在電動方程式中，高通仍然負(fù)責(zé)的是“無線”領(lǐng)域——無線充電技術(shù)“Qualcomm Halo™”。不過，非常遺憾的是我們在本賽季都看不到這項(xiàng)技術(shù)在賽車上的應(yīng)用了，只有安全車和醫(yī)療車會使用此項(xiàng)充電技術(shù)。但是，我們?nèi)钥赏ㄟ^視頻介紹了簡單解一下這項(xiàng)技術(shù)。