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　　一轉眼整個活動經歷了半年的時間，第一次在北京金港賽道挑戰(zhàn)已經是6月份的事兒了�；叵氘敃r躍躍欲試的心情還真是有趣，作為一個賽車運動參與者，永遠懷著一顆不服輸?shù)男�。當我在自己的“主場”金港賽道面對職業(yè)車手，哪怕是程叢夫這位經歷勒芒賽事洗禮的職業(yè)車手也難以克制住想去真的“挑戰(zhàn)”一把的沖動。經過幾次在不同賽道的練習，也經過和程叢夫的進一步接觸，我越發(fā)感覺到自己和職業(yè)車手之間的差距——不只是技術，還有經驗、意識等等各方面的差距。每次和程叢夫的接觸時間都不長，但是每次短短的交談都讓我有一些收獲。

　　說到程叢夫，剛一開始還是抱著一種敬畏的心情。雖然是想去挑戰(zhàn)，但也還是抱著敬畏的，畢竟是國內最頂尖的車手之一。但隨著深入接觸，程叢夫平易近人的性格迅速拉近了和我們幾位編輯的距離，這種親和力每每讓人暗自吃驚。其實站在一位職業(yè)車手的角度去想，來參加一個地方性活動應該是挺無聊的，和幾個不認識的媒體編輯一起活動，開的車也不如專業(yè)賽車具有挑戰(zhàn)性，真巴不得趕快結束了回去休息，而程叢夫卻不是這樣。我經�；厝ジ�同事朋友們講，從沒見過這樣一位頂尖車手，看上去就是一個普通的鄰家陽光男孩而已，和你說說笑笑的拉家常，一但坐在賽車里就變成完全另一幅狀態(tài)。這越發(fā)增加了我心中對程叢夫的敬佩。

　　兩次挑戰(zhàn)都是使用的奧迪RS 7，這讓我對它有了一些更深入的了解。2.1噸、560馬力加上四驅，組成了一個沉重、健壯而且靈活的“胖子”。這個胖子在2.4公里的北京金港賽道上可以感到無法施展的動力和快速變換節(jié)奏時的稍稍不適應，但是在珠海、上海的大型賽道上，這種不適應感少了許多，雖然不如R8那樣靈活，但整個車身可以完全在可控范圍內。我還曾嘗試完全關掉電子穩(wěn)定程序，讓底盤獨立處理賽道的各種變化。這時候推頭的情況更加嚴重了一些，讓你充分體會到車頭巨大4.0T發(fā)動機的分量，用蠻力抵抗只能換來輪胎的無奈尖叫和“跳胎”現(xiàn)象；但只要稍稍收掉油門，就能重新回到既定的路線上來。相比較，曾在賽道練習中客串的R8擁有更高的底盤極限，這應該是中置發(fā)動機的優(yōu)勢。作為一輛專門設計用來奔跑的車，R8在高速彎道中可以很容易地甩開RS 7，而且由于低矮的車身和更輕的重量，在后端加速中可以有比RS 7更高的尾速。雖然最大功率稍遜，在上海賽車場的直線上，我所駕駛的R8跑出了262km/h的GPS極速，比RS 7的256km/h GPS極速更高。（GPS極速是通過衛(wèi)星定位測量的真實移動速度，比儀表顯示更精確）

　　靜下心來翻看這幾次活動拍攝的照片，總能回想起其中的許多細節(jié)。聽程叢夫講賽車的情景歷歷在目，引擎的咆哮聲還在耳邊轟鳴，當然還有制動失靈沖出賽道瞬間心頭千萬只羊駝跑過的感覺……不虛此行，真的不虛此行。作為一名賽車愛好者，能在國內頂級賽道上駕駛優(yōu)秀的運動車馳騁，還能同時從國內最強、最平易近人的賽車手那里偷藝，三生有幸。感謝奧迪，感謝程叢夫先生，希望以后還有機會向他學習。（圖/文/攝 汽車之家 許云鶴）

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