[汽車之家 CRC拉力賽]  看到這篇文章的題目，您們就已經(jīng)知道我們是要做什么了。是的，我們編輯要駕駛比亞迪秦體驗中國拉力錦標賽（CRC），一個令人興奮的活動，項目已經(jīng)開始運行，但各位先別著急，我需要先從事情的來龍去脈和前期準備工作說起。

● 參加拉力賽是我們期盼已久的愿望

　　去年在浙江龍游，我第一次接觸到了中國拉力錦標賽（CRC），（如果您想去看一眼的話，點這里），立刻就被這猶如戰(zhàn)場般的賽道環(huán)境所吸引，塵土、砂石、雨淋、泥地，在這短短的三天里，我?guī)缀踅?jīng)歷了一場拉力賽所能面對的所有環(huán)境考驗，當你看著一輛賽車或帶著滿身塵土，或掛著一身泥漿在你眼前呼嘯而過，這種感覺就好像一位《變形金剛》迷，現(xiàn)在就置身于電影的拍攝現(xiàn)場。

　　去年的拉力賽報道讓我留戀不已，至今都能回想起我穿梭在賽道之間的場景，扛著相機在一輛車飛馳過后迅速奔向下一個瞄好的拍攝地點，盡管對這回憶已經(jīng)流連忘返，但我仍有遺憾，就是在這一切面前只能作為旁觀者，我不能真正坐在車內感受一下賽車高速穿梭在賽道上的刺激感，就好像隔靴撓癢，不過癮！而現(xiàn)在，這個機會來了。 

　　說起這種感覺的喜愛，我是源于小時候對電視轉播世界拉力錦標賽（WRC）的好感，盡管對賽事規(guī)則不甚了解，對駕駛那輛賽車的車手也不知其名，不過僅僅看著一輛輛賽車帶著塵土飛馳在鄉(xiāng)間小道，在一個個飛坡后的躍起，將車身橫過來進彎的姿態(tài)，就已經(jīng)令我心生向往，或許也就是在這個時候讓我在看拉力賽事的時候都格外激動，我相信這種感覺不僅是我一人有，正在看這篇文章的您，是不是也有呢？

● 我們?yōu)槭裁磿�有機會去參加CRC拉力賽？

　　今年3月，編輯部的領導接到比亞迪汽車公司一通電話，大致內容是：“比亞迪汽車想用秦參加CRC，邀請你們媒體作為車手參加，有沒有興趣？”我不知道比亞迪什么時候開始計劃要參加這項比賽，但是，這無疑是對熱愛汽車運動的人都具有極大的吸引力，尤其是我，一直希望參加一場拉力比賽的夢想終于能夠實現(xiàn)了。

● 比亞迪秦能作為拉力賽車嗎？

　　興奮之余，我們也不禁疑問：“秦能跑CRC嗎？”。它對于我們來說既熟悉又陌生，熟悉是因為我們能在網(wǎng)上閱讀到關于它的新聞，并關注它。陌生，是因為它這套混合動力系統(tǒng)，除了能為這輛車提供驚人的加速能力之外，它在拉力賽道上的表現(xiàn)都是未知的。

　　首先，最大的問題就是重量。一般前置前驅的拉力賽車重量在1.1噸左右，比亞迪秦卻有驚人的1.72噸，相當于額外坐了8個人。一輛坐滿人的轎車在曲折的山路上披荊斬棘跑拉力賽，這個畫面請各位腦補一下是什么感覺。或者說，把一輛普通的拉力賽車塞滿32桶桶裝水，差不多就是秦在賽道中的狀態(tài)。

　　第二個難題是軸距。多彎是拉力賽道的一個特點，軸距較短的賽車在這里才能有更靈活的姿態(tài)。目前主流的兩驅拉力賽車，像POLO、雨燕等軸距都在2400mm左右，而兼顧車內空間和長途舒適性的秦的軸距長達2670mm，在彎道中的靈活性應該會是個挑戰(zhàn)。

　　第三個問題是動力。誠然，秦的加速性能很驚艷，6.44秒的0-100km加速成績（點擊查看評測文章）比普通的拉力賽車似乎差不了太多，但是其中一半功勞其實來自于那臺電動機。如果混合動力系統(tǒng)在比賽中途“趴窩”，或者電池在比賽中途耗盡，動力充沛的秦就將只剩下那臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機，而這時的秦就顯得比較弱勢了。

● 為什么會用比亞迪秦跑拉力賽？

　　在我們眼里，秦很難成為一輛合格的拉力賽車，不禁好奇比亞迪為什么要用秦跑CRC拉力賽？這個答案在前不久在與比亞迪汽車項目對接人談論此事時，他們給出了解釋：“比亞迪秦使用的這套DM II混合動力總成花費了極高的研發(fā)費用和10年的時間，上市至今，總共銷售3000余輛。這是一個自主車型全新領域的產品，如何讓人更多人接受它是個極難的問題，而參加CRC就是一個很好證明自己的機會。同時，賽車經(jīng)過嚴苛路況的考驗之后，積攢下來的各項數(shù)據(jù)，也能為比亞迪后續(xù)車型的研發(fā)提供幫助�！蔽蚁脒@段話也就說明了，比亞迪想用秦來跑CRC的初衷。既然比亞迪有這樣的想法，再加上之前我們又有的一些顧慮，于是更想帶著這些疑問參加比賽，在比賽中找尋答案。

● 誰去參加這場比賽？ 

　　看見我們坐的這輛賽車了嗎？是的，它就是我們將要駕駛體驗CRC的比亞迪秦拉力賽車，而它是如何蛻變成一輛賽車的我們將在下期為您揭秘~

　　對了，順便說一下，雖然我們自稱是菜鳥，可車手許云鶴并不是毫無經(jīng)驗，他曾經(jīng)駕駛自己的標致206賽車多次參加“北方房車精英賽”，并獲得不錯的成績。這么一看，真正的菜鳥只有左邊這位領航了，也就是這篇文章的主筆——我。

● 雖然興奮，但我們還是以體驗為主

　　自主車企要用賽事向世人證明自己，從感情上我舉雙手贊成。不過我們畢竟不是職業(yè)車手，也無法用專業(yè)車手的駕駛技巧將秦的能力逼向極限，只能盡量模擬作為一位拉力賽車手的狀態(tài)。所以我們考慮這場比賽要以體驗為主旨，以主視角向您展示做為車手和領航在比賽中的所見所聞。隨后，我們在比賽賽程上做出了權衡，將以車手身份參加將在今年6月北京舉辦的懷柔站比賽和11月在浙江舉辦的龍游站比賽。而其他站的比賽，我們將作為賽事報道人員為大家?guī)�來精彩�?zhàn)報。

　　為什么挑選這兩站作為車手和領航進行比賽？主要是想體驗拉力賽中會遇見的主要兩種路況：鋪裝和砂石。其中，懷柔站比賽為全鋪裝路面，這種情況接近于“跑山”，多彎道是這里的特點。而龍游站則是對秦的終極考驗，賽段的惡劣情況可是非常有名的。同時，龍游還是亞太汽車拉力錦標賽的戰(zhàn)場，賽道多為砂石路面，路況極為復雜，并且時常伴隨雨季，即使是外國的優(yōu)秀車手來到這里比賽都不敢掉以輕心。