● 第二次測試

　　第二次測試開始前，我們首先尋找導(dǎo)致之前轉(zhuǎn)向不足問題的原因。經(jīng)過討論后，嫌疑對象落在了三個(gè)問題上：胎壓、減振器調(diào)校和前頂吧。由于轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致的前輪負(fù)荷過高，前輪胎壓因受熱膨脹而高于預(yù)計(jì)設(shè)定值，同時(shí)我們把后減振器阻尼從最軟直接提高到最硬，以提高車尾的活力。最重要的是第三點(diǎn)，前頂吧的問題。

　　頂吧拆除后，我們還像前面說到的增加了后減振器阻尼到最大，并把前后冷胎壓降低到1.5bar和1.8bar。調(diào)整后的車子再次駛上賽道，底盤操控感覺舒服了很多。彎道中不再需要刻意的催油門調(diào)整車尾或過度降低入彎速度讓前輪抓地，轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象得到了改善（不再“推頭”了）。

　　前輪不再掙扎，保持了良好的循跡反饋，整個(gè)彎道中車身保持了較為中性的轉(zhuǎn)向手感，這樣就不需要額外用油門去催動(dòng)車尾轉(zhuǎn)彎了。

● 車載視頻

　　現(xiàn)在我們一起來看看車載視頻。視頻分成兩部分：前半部分是第一次測試，頂吧還未拆除，前后減振器阻尼也保持在最低位置，視頻中可以發(fā)現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足（推頭）現(xiàn)象；后半部分是第二次測試，拆除頂吧、提高后減振器阻尼并調(diào)整了胎壓，可以看到車子的行駛姿態(tài)平順了很多。當(dāng)然還有兩點(diǎn)值得注意：BRZ躁動(dòng)的車尾和不堪重負(fù)冒著煙的YELLOW制動(dòng)系統(tǒng)。

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● 問題出現(xiàn)

　　在進(jìn)行了一輪半，累積大約10圈的測試后，意外情況出現(xiàn)了。發(fā)動(dòng)機(jī)忽然出現(xiàn)抖動(dòng)，儀表臺故障燈閃爍，感覺像是一個(gè)氣缸不工作了。我只好趕忙減速，駛出賽道停車。

　　故障出現(xiàn)的原因，改裝店還在拆解分析當(dāng)中，不過看來本次的測試工作也就被迫告一段落了。

● 測試總結(jié)

　　在說結(jié)論前，大家首先來看三組數(shù)據(jù)對比，分別從操控、制動(dòng)和動(dòng)力性三個(gè)方面描述了車輛成績的變化。

　　我們對改裝結(jié)果的驗(yàn)收情況做出了如下結(jié)論：　　

　　1、在安裝機(jī)油冷卻器之后，動(dòng)力的衰減問題較之前有了一些改善，在整個(gè)一天的駕駛中，衰減并不是特別明顯。在渦輪增壓的幫助下，直線和出彎都比之前快了很多，只是動(dòng)力輸出的線性有待提升。

　　2、進(jìn)氣空濾的放置位置不是很理想，吸入機(jī)艙內(nèi)的高溫空氣會(huì)讓燃燒室溫度更高，對動(dòng)力性和耐用性都會(huì)有影響。

　　3、變速箱全程沒有太拖后腿，但是原廠變速箱油在溫度提高后潤滑性降低，導(dǎo)致后期出現(xiàn)了換擋略微困難的情況。升級高級別的合成變速箱油可以改善這個(gè)問題。

　　4、說說輪胎。在整個(gè)測試過程中，AD08 R輪胎一直忠實(shí)履行著自己的義務(wù)，沒有出彩，也沒有什么失誤。其實(shí)細(xì)想起來，如果升級成抓地性能更好的輪胎，比如A050可以獲得更好的操控性能和更快的圈速，但后者極短的使用壽命和欠佳的濕地性能無法滿足日常走街的需要。

　　5、說說CUSCO 1.5way限滑差速器，這東西真是讓人又愛又恨。單看鎖止率的話，比原廠的機(jī)械LSD要高出不少，但滑行/減速時(shí)的低鎖止率、相對較慢的介入速度以及介入前后巨大的鎖止率落差使其如同“精神分裂”一般，同時(shí)也讓彎道中的操作變得困難起來。高級別可調(diào)鎖止率的LSD或2way LSD或許能解決這個(gè)問題，但它們造價(jià)更高。

　　6、GReddy絞牙減振器的強(qiáng)大支撐力相比原廠減振器來說，在賽道中提供了更靈敏的車頭指向，其可調(diào)的外傾角（Camber）和可調(diào)阻尼還可以根據(jù)車手的駕駛風(fēng)格進(jìn)行針對性調(diào)整。單就可調(diào)整這一點(diǎn)而言就是個(gè)很棒的功能，你甚至可以根據(jù)不同天氣、不同輪胎、不同賽道等對減振器進(jìn)行微調(diào)，值得推薦。

　　7、YELLOW的這套制動(dòng)系統(tǒng)今天的表現(xiàn)就稍微有些“杯具”了，在與原廠制動(dòng)系統(tǒng)提供差不多減速g值的情況下，甚至無法堅(jiān)持完成10分鐘的賽道測試。我們分析可能是制動(dòng)盤內(nèi)部的散熱風(fēng)道設(shè)計(jì)不好和制動(dòng)盤本身材質(zhì)的抗熱衰減性能較差造成的。

　　8、賽車座椅和四點(diǎn)式安全帶提供了比原廠座椅強(qiáng)很多的包裹性。其實(shí)原廠座椅的包裹性在日常駕駛環(huán)境下已經(jīng)很好了，到了賽道這種極端環(huán)境才會(huì)體會(huì)到差別，在連續(xù)橫向1g的加速度中，賽車座椅還能讓車手淡定地坐在那里控車，而不是和牛頓三定律搏斗。防滾架的作用在正常駕駛中恐怕是體會(huì)不到了，不過在戴頭盔駕駛時(shí)，頭盔總會(huì)磕到防滾架，也許是因?yàn)锽RZ低矮的車頂，不過真的很煩人。還有之前幾期介紹過，這種結(jié)構(gòu)防滾架無法提供焊接防滾架對車身的加強(qiáng)作用，好處是可以在不需要時(shí)拆卸掉，究竟是否實(shí)用還要看各人的不同需求了。

　　9、還有內(nèi)飾拆空的部分也得說一下，拆掉內(nèi)飾板之后，車內(nèi)的噪音和共鳴驟然增加許多，這對于賽車來講本是一個(gè)正常現(xiàn)象。但細(xì)想起來，拆掉的物品減重實(shí)在有限，其實(shí)還有很多原廠隔音墊等沒有鏟除，這算是一個(gè)不完全的內(nèi)飾偷輕工程�，F(xiàn)在回想起來，降低的區(qū)區(qū)重量所換來的輕量化性能提升并不很劃算，還不如干脆保持原廠狀態(tài)，讓駕駛舒適性更“親民”一些。或者對于激進(jìn)派，干脆將內(nèi)飾拆除得更徹底一些，包括中控臺、隔音墊、地膠等，完全不考慮視覺效果和舒適性的話，能比現(xiàn)在再減掉不少重量。

　　到這里本次測試就算是告一段落了，我們驗(yàn)證了一些改裝后的性能提升，也找到了一些不足和有待提高的地方。至于車最后為什么會(huì)爆掉火花塞“趴窩”了，我們也在和改裝店一起查找原因。整個(gè)測試的結(jié)果不論好壞，希望能對想要改裝的朋友有一些幫助和啟發(fā)。由于條件所限，可能無法把朋友們挨個(gè)都請到BRZ的駕駛室中體驗(yàn)，我們只能通過照片、視頻和文字將我們自己的體驗(yàn)講述給大家。那么你對本次的測試感覺如何呢？（文/汽車之家 許云鶴 測試員/王濤 許云鶴 攝影/郭楓）

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