[汽車之家 改裝]  前不久，中國很多地方經(jīng)歷了鐵板燒天氣，因為天氣熱引發(fā)了很多傷亡事件，使熱量成為名副其實的“無形殺手”。而熱量對于汽車來說亦敵亦友，發(fā)動機(jī)、變速箱、剎車和輪胎等都有一個適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟�，過冷或過熱都會影響它們性能的發(fā)揮。為了保持這些部件的最佳狀態(tài)，車身上設(shè)計了很多散熱、抗熱和耐熱的裝置。一般原廠車輛的冷卻系統(tǒng)只能滿足日常需求，如果長時間激烈駕駛或者動力大幅提升之后，很難滿足散熱需求，今天我們就為大家介紹一些對抗熱量的改裝方案。

● 動力系統(tǒng)散熱改裝

　　車輛的動力系統(tǒng)工作時會產(chǎn)生大量的熱，進(jìn)氣經(jīng)過增壓后溫度會隨之上升、發(fā)動機(jī)做功時混合氣燃燒會產(chǎn)生大量的熱、排放的廢氣會使渦輪和排氣管溫度大幅上升等。為了應(yīng)付這些熱量，原廠便設(shè)計了水箱和中冷器等散熱裝置，而當(dāng)動力經(jīng)過改裝，性能得到大幅提升時，會產(chǎn)生更多的熱量，原廠散熱系統(tǒng)的工作效率無法滿足需求，所以需要對散熱系統(tǒng)進(jìn)行升級。

改裝水箱散熱器

　　發(fā)動機(jī)工作溫度一般控制在85-95攝氏度，如果溫度過高會加快內(nèi)部零件的磨損，甚至造成爆缸等危害。當(dāng)動力進(jìn)行大幅提升之后，需要更換一套散熱效率更高的水箱來對流經(jīng)發(fā)動機(jī)而溫度上升的冷卻液進(jìn)行冷卻來滿足散熱需求。

　　提升水箱散熱性能的方法有很多，增加水箱的迎風(fēng)面積和側(cè)壁厚度，能夠讓更多的氣流在單位時間流經(jīng)水箱，可將更多的熱量帶走。水箱本身的材質(zhì)也會決定散熱效率，一般采用導(dǎo)熱性較好的鋁合金制成。還有水道的設(shè)計也很重要，在保證冷卻液流量的同時，需要在單位時間內(nèi)將更多的熱量傳導(dǎo)給散熱片。此外，散熱片的密度同樣需要考慮，既要保證氣流的通過性，又要保證與氣流的接觸面積。不過，由于車頭空間較為局促，在有限的空間中做出一套能夠滿足需求的高性能水箱其實并不容易，需要進(jìn)行反復(fù)修改和測試。

改裝機(jī)油冷卻器

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高后，機(jī)油的溫度也隨之升高，溫度過高時機(jī)油粘度會有所下降，使得結(jié)膜能力降低，嚴(yán)重時可能出現(xiàn)結(jié)膜破裂的情況，造成零件磨損加劇，影響發(fā)動機(jī)使用壽命。有效的解決方法是加裝一套機(jī)油冷卻器來幫助機(jī)油散熱，機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)與水箱類似，體積比水箱小，一般被放置于車頭的側(cè)通風(fēng)口處。

　　機(jī)油冷卻器一般出現(xiàn)在動力大幅提升的車輛，尤其是渦輪車上，對于原廠動力或者動力小幅提升的車輛來說，一般并不需要改裝機(jī)油冷卻器。當(dāng)然，具體還需根據(jù)個人需求來決定，如果日常經(jīng)常激烈駕駛車輛，則更換一套機(jī)油冷卻器還是很有必要的。此外，由于加裝了機(jī)油冷卻器，多出的這部分容積需要更多的機(jī)油來填補(bǔ)。

AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)

　　除了發(fā)動機(jī)本體降溫外，還有一樣產(chǎn)品值得一提，那就是美國AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過向節(jié)氣門前的進(jìn)氣管噴射水與甲醇混合的霧氣來實現(xiàn)對進(jìn)氣和氣缸降溫的作用，這樣能夠進(jìn)一步調(diào)高渦輪壓力，提升進(jìn)氣效率，進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)動力性能。AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)的套件包括：儲水箱、噴嘴、連接管路和控制器。噴嘴的噴量經(jīng)過AEM控制系統(tǒng)的精確計算，確保不會對發(fā)動機(jī)造成損壞。它常見于動力大幅提升的改裝車或者賽車上使用，在我們之前實拍過的《400馬力三菱翼神》和《859馬力日產(chǎn)GT-R》這兩輛車均安裝了AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)。

改裝中冷器

　　中冷器的作用是為機(jī)械增壓器或渦輪增壓器強(qiáng)制壓縮的空氣進(jìn)行降溫。空氣被壓縮后，溫度會隨之上升，單位體積內(nèi)氧含量減少，使得單位時間內(nèi)進(jìn)入氣缸的氧氣減少，從而影響進(jìn)氣效率。為了解決這一問題，原廠增壓發(fā)動機(jī)就會在節(jié)氣門和增壓器之間配備一套中冷器，用來冷卻將要進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣，減少高壓對進(jìn)氣效率的影響。當(dāng)增壓發(fā)動機(jī)車型動力大幅提升之后，原廠中冷器的冷卻效率無法滿足動力提升的需求，這時需要更換冷卻效率更高的中冷器。而自然吸氣發(fā)動機(jī)改裝渦輪或機(jī)械增壓套件后，中冷器更是必不可少的配件。

　　中冷器分為風(fēng)冷和水冷兩種，一般車輛搭載風(fēng)冷式中冷器較多，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低，缺點(diǎn)是相比水冷式中冷器冷卻效率低，我們曾經(jīng)實拍過的《高爾夫GTI改裝案例》、《大眾尚酷改裝三例》中的部分車輛采用的就是風(fēng)冷式中冷器。而水冷式中冷器是利用循環(huán)冷卻水對進(jìn)氣降溫，優(yōu)點(diǎn)是冷卻效率高，缺點(diǎn)是需要單獨(dú)設(shè)計一套水循環(huán)系統(tǒng)，制造成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

排氣歧管加裝隔熱棉

　　發(fā)動機(jī)高負(fù)荷工作時排氣管的溫度非常高，尤其是增壓發(fā)動機(jī)車型的排氣管溫度最高達(dá)到近千攝氏度，目前除了利用氣流將排氣管溫度帶走外，暫時沒有其他降溫的方法。位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的排氣歧管溫度升高后會對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的其他部件造成影響，為了解決這一問題，一般在排氣歧管上會纏繞一層隔熱棉將排氣管包裹起來，市面上還有一些專車專用方便拆卸的隔熱棉。