[汽車之家 賽事]  大眾汽車與賽車運(yùn)動(dòng)結(jié)緣已有超過(guò)40年歷史，其在房車賽、方程式賽車和拉力賽三個(gè)領(lǐng)域都取得了出色的成績(jī)。今天，我們來(lái)一起回顧大眾汽車的賽車歷史，同時(shí)我們還將為大家介紹大眾汽車未來(lái)參加WRC和F1的賽車計(jì)劃。

一、大眾初入方程式賽場(chǎng)

　　時(shí)至今日，V方程式賽車已成為一項(xiàng)廣受歡迎的單一制造商方程式賽車比賽。包括美國(guó)、加拿大、英國(guó)、愛(ài)爾蘭、澳大利亞、南非、德國(guó)和新西蘭，都在舉辦該賽事。

　　有四位一級(jí)方程式世界冠軍曾參加過(guò)V方程式賽車，包括（上圖從左至右依次是）：1970年F1年度總冠軍林特Jochen Rindt、1982年F1年度總冠軍羅斯伯格Keke Rosberg（現(xiàn)役梅賽德斯車隊(duì)F1車手羅斯伯格的父親）、三屆（1981、1983、1987）F1年度總冠軍皮奎特Nelson Piquet（他的兒子小皮奎特也曾是一名F1車手）和另一位三屆（1975、1977、1984）F1年度總冠軍勞達(dá)Niki Lauda。

　　此外，印地500大賽（Indy 500）獲勝車手盧因迪克（Arie Luyendyk）和許多成功的車手，如尼爾遜（John Nielsen）、馬斯（Jochen Mass）、杰林斯基（Frank Jelinski）和萊切爾（Walter Lechner），也都是通過(guò)V方程式積累了寶貴的比賽經(jīng)驗(yàn)。

　　在1979年到1994年間，大眾汽車以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的角色出現(xiàn)在國(guó)際級(jí)方程式賽場(chǎng)上，并贏得了55項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。舒馬赫（Michael Schumacher）、克里斯騰森（Tom Kristensen）、尼森（Kris Nissen）和溫克霍克（Joachim Winkelhock）等世界頂尖車手，都曾駕駛過(guò)搭載大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的方程式賽車參賽。

　　大眾汽車在方程式賽車方面的投入主要有兩個(gè)方面，其一是入門級(jí)單一車型杯賽，這類賽事以較低的參賽費(fèi)用為年輕車手提供成長(zhǎng)平臺(tái)。同時(shí)，大眾汽車還是三級(jí)方程式比賽的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之一，年輕車手通過(guò)該賽事的歷練，進(jìn)一步邁入頂級(jí)汽車賽事如DTM、勒芒甚至F1的殿堂。

二、大眾出征拉力賽場(chǎng)

1、達(dá)喀爾拉力賽

　　之后一年，大眾汽車改用裝備TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳越野賽車參賽。2004年-2006年期間，大眾在達(dá)喀爾拉力賽中的最好成績(jī)是亞軍。

　　2011年的勝利是大眾汽車途銳車隊(duì)繼2009以來(lái)，第三年蟬聯(lián)達(dá)喀爾拉力賽總冠軍。獲得車手冠軍的是來(lái)自卡塔爾的“石油王子”納賽爾·阿提亞（Nasser Al-Attiyah），他以微弱優(yōu)勢(shì)擊敗了隊(duì)友名將卡洛斯·賽恩斯（Carlos Sainz）奪冠。2012年，大眾沒(méi)有繼續(xù)參加達(dá)喀爾拉力賽。

　　達(dá)喀爾拉力賽成就了無(wú)數(shù)廠商征服世界上最艱險(xiǎn)越野拉力賽的目標(biāo)，在新世紀(jì)的最初幾年，三菱是達(dá)喀爾賽場(chǎng)上唯一的霸主。此時(shí)，大眾廠隊(duì)以巨額投入與三菱相抗衡，終于在2009年贏得了夢(mèng)寐以求的冠軍。然而，當(dāng)三菱于2009年后退出達(dá)喀爾，大眾成為了唯一的廠隊(duì)。失去強(qiáng)勁對(duì)手的大眾車隊(duì)，連續(xù)兩年包攬比賽前三名。功成名就的大眾車隊(duì)，選擇了離開(kāi)達(dá)喀爾，轉(zhuǎn)戰(zhàn)WRC。