◆HANS是什么時(shí)候出現(xiàn)的？

1、20世紀(jì)80年代：從概念構(gòu)想到生產(chǎn)銷售

　　HANS系統(tǒng)是由美國(guó)人——密歇根州立大學(xué)生物力學(xué)工程教授、通用汽車碰撞安全工程師——羅伯特·哈伯德博士(Dr.Robert Hubbard)設(shè)計(jì)的。該系統(tǒng)最初的構(gòu)想出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代早期，在1981年的一次事故中，房車賽車手吉姆·唐寧（Jim Downing）的好友因顱骨骨折不幸身亡。于是，唐寧希望他的表兄哈伯德博士能夠設(shè)計(jì)一個(gè)頭頸支撐系統(tǒng)，以減少或防止這類事故的發(fā)生。

　　哈伯德博士在1985年設(shè)計(jì)出了第一個(gè)HANS樣品，1989年該裝置在碰撞測(cè)試中被證明能有效降低碰撞對(duì)車手頭部、頸部造成的傷害。然而，該裝置在當(dāng)時(shí)并未被主流的賽車安全公司所重視，于是哈伯德和唐寧在1991年成立公司，自行開發(fā)、生產(chǎn)和銷售HANS。

2、20世紀(jì)90年代：從推廣受阻到產(chǎn)品改進(jìn)

　　然而，該產(chǎn)品一直備受冷落，因?yàn)樽畛醯腍ANS設(shè)計(jì)的比較寬大，并不能適應(yīng)方程式的狹窄座艙。直到1994年F1車手埃爾頓·塞納和羅蘭德·拉森伯格的意外身亡，讓F1對(duì)HANS顯示出了興趣。

　　1995年，F(xiàn)1邁凱輪車隊(duì)車手“芬蘭飛人”哈基寧在練習(xí)賽中發(fā)生重大事故，他的頭重重磕在了方向盤上，受傷嚴(yán)重險(xiǎn)些丟了性命。這次事故之后，國(guó)際汽聯(lián)開始與奔馳一起尋找保護(hù)車手頭頸部的措施。1997年，哈伯德博士開始研發(fā)用于單座賽車，且更能承受高速撞擊的改良版HANS。

　　從1985年HANS發(fā)明到2001年廣泛普及期間，因顱骨骨折而受傷或死亡的事故仍不斷發(fā)生，納斯卡車手Ernie Irvan、F1車手菲利普·斯特雷夫（Philippe Streiff）、CART車手貢薩洛·羅德里格斯（Gonzalo Rodriguez）等都受到過傷害。2001年，認(rèn)為HANS不舒服、不安全而拒絕佩戴的Dale Earnhardt Sr.，在戴通納500比賽中身亡，他也是14個(gè)月內(nèi)第4個(gè)死于顱骨骨折的納斯卡車手。

　　為了讓更多的車手愿意在比賽中佩戴HANS，哈伯德博士努力改善該裝置的舒適性。經(jīng)過多年的測(cè)試與改良，一款造型符合方程式賽車需求，同時(shí)車手在佩戴時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不舒適感的HANS，終于被研發(fā)出來。

3、21世紀(jì)：強(qiáng)制使用和大規(guī)模普及

　　直線加速賽車手布萊恩·約翰遜（Blaine Johnson）在1996年死亡后，HANS系統(tǒng)開始在該賽事中使用，但在2004年之前并不是強(qiáng)制的。而自2003年直線加速賽新人達(dá)雷爾·拉塞爾（Darrell Russell）身亡起，參賽的所有賽車手，無論是專業(yè)的或是愛好者，都必須佩戴HANS設(shè)備，否則會(huì)被取消參賽資格。

☆延伸：10000馬力賽車使用的HANS

　　與普通的HANS不同，使用2500-10000馬力賽車參加美國(guó)直線加速賽的車手們所佩戴的HANS系統(tǒng)，主體部分是由高強(qiáng)度聚合材料制成，外面包裹了7層Nomex纖維織物（相當(dāng)于穿上7層防火服）。這些額外的防護(hù)措施，都是為了在發(fā)動(dòng)機(jī)著火時(shí)，為車手爭(zhēng)取更多的逃生時(shí)間。

　　想了解更多關(guān)于美國(guó)直線加速賽的內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：

　　在其他賽事中，美國(guó)的納斯卡等賽事都是從2001年開始使用HANS；F1在2003年引入HANS，WRC世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽和澳洲V8房車賽則從2005年開始要求車手必須佩戴HANS。

◆HANS的實(shí)際效果怎么樣？

　　近年來，F(xiàn)1比賽中的嚴(yán)重撞車事故屢見不鮮，但車手的生命安全都得到了很好的保護(hù)。這主要得益于賽車的單體殼（碳纖維駕駛艙）、多點(diǎn)式安全帶、頭盔以及HANS系統(tǒng)的保護(hù)效果。

視頻1：庫比卡嚴(yán)重撞車 賽車粉碎

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　　2007年F1加拿大站，寶馬索伯車隊(duì)車手庫比卡遭遇嚴(yán)重撞車事故，他的賽車以230公里每小時(shí)的速度撞上水泥防護(hù)墻。在撞擊的一瞬間，庫比卡身體承受了75倍于重力加速度的撞擊力，而他本人卻只受了一些皮外傷。

視頻2：韋伯驚天一撞 賽車飛天

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　　2010年F1瓦倫西亞站，紅牛車隊(duì)車手韋伯的賽車右前輪與前車的左后輪接觸，韋伯連人帶車高速飛入空中，車頂落地，并向前翻滾直到撞上輪胎護(hù)墻，在如此嚴(yán)重的事故中韋伯也毫發(fā)未損。

　　總結(jié)：從HANS發(fā)明到大規(guī)模普及之前的17年中，因?yàn)轱B骨骨折而死亡的車手多達(dá)15人。為了防止這種慘劇再次發(fā)生，除了私人組織的業(yè)余比賽以外，現(xiàn)在所有的汽車賽事都強(qiáng)制使用HANS頭頸支撐系統(tǒng)。在HANS普及至今的十余年間，再也沒有發(fā)生因?yàn)轱B骨骨折而導(dǎo)致車手死亡的事故。在賽車運(yùn)動(dòng)強(qiáng)制使用HANS系統(tǒng)的最初幾年里，總是有車手抱怨感到肩部疼痛，而且頭部運(yùn)動(dòng)受到限制。不過與頸椎受傷相比，這些“痛苦”是車手必須要克服的。賽車是一項(xiàng)具有危險(xiǎn)性的運(yùn)動(dòng)，如果你也想?yún)⑴c其中，一定要將安全放在第一位。頭盔、賽車服、HANS頭頸支撐系統(tǒng)都是重要的車手裝備，雖然它們分別保護(hù)身體的不同部位，但只有所有裝備共同作用，才能全面保護(hù)車手的安全。（文/汽車之家 李伊文）

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