★458 Challenge的進(jìn)氣特點(diǎn)

　　賽車進(jìn)氣主要適用于發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣和車身部件的散熱，而大部分賽車的進(jìn)氣部位都設(shè)計(jì)在車頭，有的則設(shè)計(jì)在車門(mén)后部的兩側(cè)。458 Challenge的進(jìn)氣部位設(shè)計(jì)在車底，這樣的設(shè)計(jì)理念與F1相同，都是利用空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，在減小風(fēng)阻的同時(shí)能夠增加進(jìn)氣量。

　　458 Challenge與量產(chǎn)的458 Italia使用相同的4.5升V8 GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率同為570馬力，但是調(diào)低了輸出峰值扭矩的轉(zhuǎn)速，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)，更適合賽道的駕馭。

●458 Challenge的賽道表現(xiàn)

　　這段視頻是其在意大利蒙扎賽道上試車的實(shí)錄，畫(huà)面上擁有第一視角、駕駛員視角、模擬賽道還有不時(shí)顯示的車速和擋位，數(shù)據(jù)相當(dāng)全面。

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法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽介紹

　　法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽是目前全球知名度最高，最為成功的單一品牌賽事之一，已經(jīng)擁有20年的舉辦歷史，現(xiàn)已成為各種同類賽事?tīng)?zhēng)相學(xué)習(xí)的的榜樣。法拉利品牌執(zhí)著的運(yùn)動(dòng)精神不僅在F1中展現(xiàn)的淋漓盡致，也隨倍耐力杯挑戰(zhàn)賽的成功創(chuàng)辦和蓬勃發(fā)展，被傳播到世界各地。

　　誕生于1993年的法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽，由歐洲系列賽，北美系列賽和亞太系列賽三大區(qū)域性賽事構(gòu)成，吸引了來(lái)自超過(guò)28個(gè)國(guó)家和地區(qū)的參賽車手。該賽事于2011年首次引入亞太地區(qū)便獲得成功，贏得了參賽車手及廣大車迷的廣泛歡迎。今年亞太系列賽季吸引了總共32位車手參與，他們將駕駛著458 Challenge在意大利工程師、技術(shù)顧問(wèn)和專業(yè)賽事管理團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)支持下競(jìng)逐桂冠。

　　參與法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽的車手分成兩部分，一部分由參與過(guò)法拉利殼牌杯的業(yè)余車手車手，另一部分由參與倍耐力杯主要賽事、具有賽車經(jīng)驗(yàn)的車手組成。也就是說(shuō)，如果你無(wú)法成為一名“工作”在賽道上的職業(yè)賽車手的話，購(gòu)買一輛法拉利車或許就是最有可能的參賽辦法了。

　　編者語(yǔ)：458 Challenge作為法拉利倍耐力挑戰(zhàn)賽的專用賽車，雖然從外觀和數(shù)據(jù)來(lái)看與458 Italia并沒(méi)有什么區(qū)別，但是同過(guò)運(yùn)用法拉利成熟的F1技術(shù)對(duì)賽車進(jìn)行改進(jìn)，使它有了“低調(diào)”外表下的強(qiáng)悍精神。它在法拉利御用的Fiorano賽道上創(chuàng)下了僅1分16秒50的新單圈紀(jì)錄，比他的“前任”F430 Challenge快了整整2秒鐘�？梢哉f(shuō)，這輛458 Challenge絕對(duì)可算是“前無(wú)古人”的、最刺激的一輛法拉利杯賽用車。（文/汽車之家 孫迪）

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558馬力 法拉利458 Italia賽車進(jìn)軍GT1
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