[汽車之家 改裝]  隨著近年來城市型SUV的熱賣，越來越多的人將目光投向SUV車型，相比傳統(tǒng)轎車，SUV有著更好的通過性能、更大的空間與更開闊的視野等等優(yōu)勢(shì)，廠商也通過技術(shù)上的不斷革新使得SUV車型在舒適性等方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但一些對(duì)行駛性能要求較高的人來說，恰恰是較高底盤、較重的車身與行程較長(zhǎng)的懸掛設(shè)定，使得這些開慣了轎車的朋友對(duì)SUV車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不滿意，先不說車輛的操控極限性能，單單是高速穩(wěn)定性都難以令人滿意，針對(duì)SUV車型的不足，改裝也就順理成章了。

　　對(duì)于購(gòu)買SUV車型的車主來說，除了SUV車型時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)與潮流跟風(fēng)等這些因素，多功能型設(shè)計(jì)當(dāng)然是人們選擇SUV的主要因素，但我想真拿城市型SUV車去越野的人肯定是少之又少吧，其實(shí)SUV車型的使用環(huán)境其實(shí)和轎車是沒有太大區(qū)別的。而車廠在研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)考慮到更多的公路性能表現(xiàn)，承載式車身結(jié)構(gòu)、前后獨(dú)立懸掛等設(shè)計(jì)令今天的SUV車型更擅長(zhǎng)在公路行駛，像寶馬X5/X6，斯巴魯森林人/傲虎，都是比較有代表性的“公路型”SUV車型，它們駕駛起來的感覺更接近于轎車。

　　但由于大部分SUV車型較高的重心與較大的車重（相比轎車而言），使得在彎道行駛時(shí)會(huì)略顯笨拙，雖然日常駕駛中我們完全沒有必要將車用至極限，但只要在彎道中或是并線時(shí)速度稍快，較大的側(cè)傾還是會(huì)讓人感覺力不從心，許多SUV車型的高速穩(wěn)定性更是不甚理想，對(duì)操控性能或手感較為挑剔的人來說，既要保證SUV車型的便利性，同時(shí)也要享受一定的駕駛樂趣，改裝就成了必然的選擇。通過針對(duì)性的改裝，可以使得這些短板得到改善，只不過相對(duì)一般轎車與跑車的改裝而言，SUV車型改裝起來會(huì)更加令人糾結(jié)，車主在改裝前也應(yīng)該明白這其中的取舍。

『較高的重心似的SUV車型在激烈駕駛時(shí)難免出現(xiàn)明顯的側(cè)傾』

■ SUV操控性能提升改裝：懸掛系統(tǒng)與車身強(qiáng)化
　　
　　車輛的懸掛系統(tǒng)是一個(gè)較為復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，不同的搭配與調(diào)校都會(huì)影響車輛最終行駛性能的發(fā)揮，不同的設(shè)定下的行駛特性也有著天壤之別，總的來說，對(duì)于行程較長(zhǎng)、較軟的SUV車型的懸掛系統(tǒng)，適當(dāng)?shù)慕档蛙嚿砀叨�，使用行程更短阻尼更高�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">減震器搭配防傾桿改裝便可以得到最為直觀的效果。

☆ 糾結(jié)之處：改裝懸掛系統(tǒng)的利與弊

　　我們都知道，SUV車型相比傳統(tǒng)轎車的一大優(yōu)勢(shì)就是擁有較高的底盤離地間隙，較好的通過性能讓我們可以把車開到更遠(yuǎn)的地方，遇到爛路也能充滿信心。而為了提高操控性能，往往在改裝時(shí)需要降低底盤高度，以抵抗重量轉(zhuǎn)移對(duì)操控性能的威脅，而這卻使SUV失去了原本的優(yōu)勢(shì)，所以即便是對(duì)操控性能要求較高的車主，我們也建議您適當(dāng)?shù)慕档途秃茫�通過行程更短的的減震器設(shè)計(jì)與防傾桿的改裝，還是可以使操控性能得到立竿見影的提升效果，只不過即便是略微降低車身，還是會(huì)對(duì)通過性能造成影響，正所謂魚和熊掌不能兼得，有得必有失，所以在改裝時(shí)，至少不要過于糾結(jié)那幾厘米的離地間隙。

☆ 減震器的改裝：

　　以斯巴魯森林人為例，2.5升車型的最小離地間隙為220毫米，換裝絞牙減震后將高度降低40毫米為較為折中的做法，這樣既能夠?qū)⒅匦慕档�，剩下�?80毫米底盤高度相比一般轎車還是有著較大優(yōu)勢(shì)的，并且絞牙減震器較短的行程與較硬的彈簧會(huì)使車身上下浮動(dòng)更小，不會(huì)太多的影響通過性能。在減震器的選擇方面，預(yù)算較為充足的可以考慮如TEIN、CUSCO這樣較為知名的進(jìn)口品牌的街道系列產(chǎn)品，當(dāng)然價(jià)格也稍高一些，以TEIN為例，入門級(jí)的STREET ADVANCE款絞牙減震器國(guó)內(nèi)售價(jià)在8000元左右，而較為高端的SUPER FLEX WAGON款價(jià)格要在14000元以上，中高端產(chǎn)品通常在減震器設(shè)計(jì)與阻尼調(diào)節(jié)方面會(huì)更為精密與豐富。相對(duì)性價(jià)比更高的臺(tái)灣貨就要便宜的多，具備多段可調(diào)的通常價(jià)格也只要6000元左右，相當(dāng)于日本品牌套裝減震器的價(jià)格（這里并不是不推薦套裝產(chǎn)品，只是調(diào)整范圍更廣的絞牙減震器更方便車主自行選擇高度）。至于歐美系車型，車主也可以選擇對(duì)應(yīng)的歐洲品牌的減震器，價(jià)格與日本品牌相仿，比較知名品牌的有：BILSTEIN、KW、EIBACH等。

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☆ 小貼士：雖然改裝懸掛系統(tǒng)已屬于更加偏向公路性能的改裝，但對(duì)于SUV車型來說，改裝減震器更要遵循適度原則，過低過硬的設(shè)定都會(huì)大幅影響SUV車型的多功能性，畢竟改裝的目的是提升操控性能，而不是下場(chǎng)比賽，道路不同于賽車場(chǎng)，過硬與過低的懸掛改裝會(huì)使駕駛苦不堪言，并且過多的降低車身高度還會(huì)引起懸掛系統(tǒng)定位角度的改變，如何設(shè)定更是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，作為日常用車，完全沒有這種必要。

☆ 防傾桿：

　　如果單單依靠彈簧與減震器來控制車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾，那么就有需要非常硬的彈簧設(shè)計(jì)與阻尼極高的減震器與之搭配。這樣一來，懸掛系統(tǒng)就失去了吸收路面震動(dòng)的功能，車子會(huì)變得異�；顫姡ㄌ鴦�(dòng)），得不償失。因此目前大部分汽車上都安裝了防傾桿（也稱穩(wěn)定桿）。防傾桿結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，是一條U型金屬連桿，負(fù)責(zé)把兩側(cè)懸掛鏈接起來。作用是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)懸掛被拉伸，外側(cè)被壓縮，防傾桿此時(shí)起到一個(gè)抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側(cè)傾幅度。防傾桿也絕對(duì)是值得投資的改裝項(xiàng)目，即便是知名品牌的改裝產(chǎn)品價(jià)格也不會(huì)太高（CUSCO前后一套價(jià)格大約4000-5000元左右），然而所達(dá)到的效果還是非�？捎^的，多數(shù)車主在改裝防傾桿后都會(huì)明顯感到車輛的側(cè)傾得到了更好的抑制，彎中姿態(tài)自然更加優(yōu)雅。

☆ 車身強(qiáng)化件：

　　這也是很多車主都會(huì)花錢去裝備的部件，車身強(qiáng)化件有很多種，常見的有：前頂吧（BAR，英文的含義是欄桿），后頂吧，前下底吧，井字架，后下底吧等�，F(xiàn)在有些車原廠就會(huì)按裝一些拉桿，來強(qiáng)化車身相對(duì)薄弱的部位。很多車主在改裝減震器及防傾桿之前就會(huì)將整套（或很多）車身強(qiáng)化套件安裝在愛車上，然后自我心理暗示的告訴自己操控性能改善明顯，側(cè)傾也小了，高速穩(wěn)定性也變好了，其實(shí)這真的完全是心理作用。安裝車身強(qiáng)化件的作用很大程度是在激烈駕駛時(shí)更好的保護(hù)車架結(jié)構(gòu)，減少車身變形，提高車身抗扭強(qiáng)度，對(duì)操控性能會(huì)有正面幫助，但作用相比減震器與防傾桿這樣的懸掛部件來說要小很多。所以我們建議將車身強(qiáng)化套件在更換減震器或防傾桿后安裝，效果會(huì)更好（更硬的懸掛系統(tǒng)會(huì)對(duì)車身造成更強(qiáng)的沖擊，車身強(qiáng)化套件正好可以給予彌補(bǔ)）。

☆ 小貼士：相比減震器來說，車身強(qiáng)化件的技術(shù)含量可以說要低得多，如果您手頭富裕，購(gòu)買大品牌的產(chǎn)品當(dāng)然沒有問題，通常大品牌的車身強(qiáng)化套件在做工與輕量化設(shè)計(jì)上會(huì)更勝一籌，當(dāng)然價(jià)格也會(huì)更高，如CUSCO車身強(qiáng)化件每件大概在1000元至3000元不等，但要說起到的實(shí)際作用，選擇一些國(guó)內(nèi)正規(guī)品牌（如獅特）也未嘗不可，重量及做工上亦不會(huì)有太大差距，而且價(jià)格要便宜很多（單件價(jià)格從五六百元起，全套價(jià)格只用2500元左右）。