● 決定NSX命運的人——本田三任社長

　　這時候，我們不禁要問，為什么當年的本田如此的有性格？一切都源自三個人對冒險精神孜孜不倦的堅持，他們就是本田的首三任社長：創(chuàng)始人本田宗一郎，以及他的兩位大弟子河島喜好與久米是志。

　　最早將汽配廠賣給豐田，從而創(chuàng)立本田，再大膽上馬摩托車生產(chǎn)項目的宗一郎先生，激進嚴厲一向是他的風(fēng)格。當年為了令本田摩托車迅速打響名堂，組織參加英國的馬恩島杯賽，爭奪錦標，大膽任用當時連續(xù)研發(fā)失敗的河島喜好（本田第二任社長）為負責(zé)人。結(jié)果河島喜好并沒有讓本田等太久，在參賽第三年就以包攬前五位的成績使本田摩托車聲譽海外。本田的思域、雅閣車型，都是在河島擔(dān)任第二任社長期間創(chuàng)建的。

　　而當時負責(zé)摩托車賽事發(fā)動機研究的，則是后來擔(dān)任本田第三任社長的久米是志。盡管他在1990年就卸任了，但正是由于他堅定貫徹本田宗一郎先生“打造一輛完全本田個性的車”這個目標，才有了NSX的誕生。

　　前面已經(jīng)提到，在本田宗一郎和久米是志的推動下，NSX的研發(fā)以超乎想象的高要求進行著，面市之后的成功則變成理所當然了。不過，NSX畢竟在市場上堅持了15年，如果僅憑當初一個基礎(chǔ)版本，肯定難以應(yīng)付日漸挑剔的市場。下面我們就來看看NSX到底有哪些特別的版本吧。

　　下圖可以拆掉車頂半敞篷狀態(tài)的名為Type-T版，前期NA1版在1994年2月面市，這表示當初NSX正式向北美市場進軍，字母T代表Targa；后期NA2版，車前燈改為潛望鏡式的明燈，同樣為可拆卸車頂名稱Type-T，與普通版本一樣，同NA1區(qū)別為改成使用六速手動變速箱。

　　2002年，在NSX停產(chǎn)前三年，本田推出了NSX-R，這是第一款在紐布格林北環(huán)賽道做出8分以內(nèi)成績的日本車，該圈速由日本老牌車手黑澤元治在2003年達成，實際時間為7分56秒。別忘了，這是一輛6速手動變速箱、后輪驅(qū)動、自然吸氣的車，沒有渦輪、沒有雙離合、沒有四驅(qū)。2005年，NSX大幕即將落下。本田于是宣布推出全球限量5臺的NSX-R GT，這輛車外觀夸張，新增加的空氣動力套件觀感強悍，不過這輛車只打破了當時的一個記錄，就是日本車歷史最高售價的記錄。要價五千萬日元（約合388萬人民幣）。2005年10月，NSX正式停產(chǎn)。在15年的生命周期中，NSX共銷售約18000輛，其中有近9000輛被美國市場消化掉。

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　　由 FORMAT 67 出品的一段NSX主題短片，Why you say goodbye?（為什么說再見？）節(jié)奏起伏，猶如NSX的命運一樣。3分25秒開始，NSX才找到真正屬于自己的場合。結(jié)論如旁白一樣：The main thing is to be yourself.（最重要的是做你自己。）

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