幾個男人的故事 活在硬盤里的本田NSX
● 賦予NSX靈魂的工程師——上原繁
在擁有了美貌之后，也不能丟失“智慧”，這個擔子自然落到當時本田的頭號工程師上原繁身上。我們在前篇S2000已經(jīng)提到過他，果然沒有讓人失望，NSX成為世界第一輛量產(chǎn)的“鋁合金跑車”，除了車架為鋁合金材料之外，懸掛、發(fā)動機都用上輕量化的鋁合金材料，這讓當時已經(jīng)苦心專研鋁合金車架技術(shù)數(shù)年的歐洲人為之一驚。
前期版的NSX以NA1為代號，證明廠方誓要打造自然吸氣發(fā)動機第一名的決心。別看C30A是黑頂發(fā)動機，其實實力一點不比本田的紅頭弱。當年，NSX所用的C30A與思域的B16A一同研發(fā)，同樣擁有VTEC機構(gòu)，但是C30A層面更高，使用鈦合金連桿，以減輕負荷。正是這臺C30A，第一次搭載著VTEC技術(shù)走出日本，讓世界多了一群熱愛“Honda Sound”的車迷。（Honda Sound，或許可譯為“本田音”，就是本田車在高轉(zhuǎn)速VTEC系統(tǒng)開啟之后，發(fā)動機會突然變成一種更加高亢的聲響，十分迷人。）
● 與“車神”塞納的邂逅
提到本田NSX，不可能不提塞納。當年正是本田在一級方程式賽場大紅大紫的時候，歷史上共有5次車手世界冠軍的座駕，使用本田發(fā)動機，其中有3年由塞納獲得，這也是塞納生命中全部的世界冠軍次數(shù)。本田在一級方程式的巔峰時期研發(fā)NSX，很自然邀請塞納作為開發(fā)和測試的顧問，有不少人一直覺得NSX不但包含本田一級方程式的技術(shù)，還有世界冠軍的調(diào)教。因此，當年NSX上市之后折合超過百萬人民幣的價格，也依然賣斷貨。只可惜...（如圖注）
-- 推薦視頻
我們無從得知到底塞納提出了什么調(diào)教的建議給上原繁，但是從僅有的一段珍貴視頻里，還是能發(fā)現(xiàn)坐在NSX駕駛座上的塞納是相當?shù)乃Ｒ簧硇蓍e裝，還有那種大氣和淡定的操作，都是今天年輕一代車手所不具備的。賽道：日本鈴鹿。
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