1995年5月的法國拉力賽(TOUR DE CORSE)，三菱推出Lancer Evolution III賽車參賽，新設(shè)計(jì)的前杠和尾翼十分引人注目。馬基寧駕駛這款新賽車，在1995年8月份在芬蘭舉行的千湖拉力賽中取得冠軍；埃里克松駕駛該車在同年9月的澳大利亞拉力賽(Rally Australia)上奪冠。在WRC的歷史上，1996年幾乎可以說是“三菱之年”。馬基寧也在此時(shí)成長為一名頂級(jí)拉力車手，他駕駛Lancer Evolution III賽車幾乎囊括了頒獎(jiǎng)臺(tái)上所有的位置，成為當(dāng)年的WRC世界冠軍。三菱問鼎WRC總冠軍的理想最終實(shí)現(xiàn)。

創(chuàng)造歷史的四連冠

　　1997年國際汽聯(lián)決定引入新的WRC賽車標(biāo)準(zhǔn)。按照這種新技術(shù)規(guī)則，任何制造商都可以通過在小型量產(chǎn)前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的汽車中安裝2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來打造他們的A組賽車。這一新規(guī)定大幅度的放寬了賽車的改裝范圍。

　　前三代Lancer Evolution可以被視作三菱WRC Evolution賽車的第一代，而從Lancer Evolution IV代開始的三菱WRC賽車可被視為第二代，這種新的A組拉力賽車于1997年1月首次在蒙特卡羅拉力賽上亮相，并獲得了四項(xiàng)冠軍，馬基寧成功衛(wèi)冕。

　　 三菱緊接著于1998年4月在西班牙的加泰羅尼亞拉力賽(Rally Catalunya)上推出了Lancer Evolution V，其車身寬度達(dá)到了當(dāng)時(shí)A組規(guī)定的最大車身寬度1770毫米，并提高了轉(zhuǎn)彎時(shí)安全性與懸掛系統(tǒng)的配合。

　　1998年，馬基寧風(fēng)光地駕駛著該款賽車，給三菱帶來了第五次世界冠軍的殊榮; 當(dāng)時(shí)三菱車隊(duì)的英國車手理查德·伯恩斯(Richard Burns)也拿到兩個(gè)分站冠軍。賽車的不斷改良加上車手的不懈努力，終于使三菱拿到了WRC的廠商冠軍。

　　1999年,Lancer Evolution VI應(yīng)運(yùn)而生,該車配備了由鋁鈦合金制作的渦輪為發(fā)動(dòng)機(jī)增壓,車尾加裝了了雙翼型尾翼，該車奪得了1999年蒙特卡拉力賽羅冠軍稱號(hào),駕駛該車的車手馬基寧也奪得當(dāng)年的車手冠軍,成為史上四次蟬聯(lián)世界拉力賽冠軍的第一人。

● 延伸閱讀

WRC四冠王馬基寧來華“約會(huì)”中國車迷//m.bjhplwc.com/sport/201202/295710.html

3.90年代后期，冠軍的起落

　　在2001年10月舉行的圣雷默拉力賽上三菱的新一代WRC賽車Lancer Evolution WRC終于面世了。在2002年8月的芬蘭拉力賽中,又進(jìn)一步引進(jìn)了改良了的新賽車。然而，三菱開發(fā)的WRC賽車僅限于對(duì)A組賽車加以了進(jìn)一步的改裝，其他競爭對(duì)手則已經(jīng)對(duì)各自的WRC賽車進(jìn)行了5年以上的專門研發(fā)。與其他參賽的WRC賽車相比三菱還是有一定的差距。

　　為了讓三菱能夠在WRC中重建其昔日威望，2002年10月三菱成立了統(tǒng)籌掌控汽車運(yùn)動(dòng)的新公司，并決定暫時(shí)停止參加2003年的所有賽事，專心開發(fā)全新概念的WRC賽車。

 　 2004年1月在蒙特卡羅拉力賽上，三菱憑借著新開發(fā)的Lancer Evolution WRC 04重新回到了賽場上來。新款車型是在原有車型的基礎(chǔ)上，注入了新技術(shù)的全新WRC賽車，其基本性能明顯要優(yōu)于上一代車型�？墒窃诓坏�10個(gè)月的匆忙研制期間，根本不能確保新車的耐用性和穩(wěn)定性。因此，從9月起，三菱再次宣布退出了當(dāng)年的WRC比賽，全身心地投入到開發(fā)擁有更高耐用性和更好性能的新賽車中去。

　　2005年1月，三菱發(fā)布了更先進(jìn)的Lancer Evolution WRC05賽車，并參加了當(dāng)年的所有比賽。三菱車隊(duì)從參加2004年比賽的3名年輕車手中挑選出的意大利車手吉吉·嘉利(Gigi Galli)不負(fù)眾望，以其驚人的速度，在2月的瑞典拉力賽取得了特殊賽段冠軍。在6月的土耳其拉力賽上，三菱車隊(duì)時(shí)隔4年又1次登上分站冠軍的寶座。芬蘭老將哈里·羅萬佩拉(Harri Rovanpera)在這一年也不斷的出現(xiàn)在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。11月，賽季最后一站的澳大利亞拉力賽結(jié)束后，三菱車隊(duì)取得了總成績第2的好成績。

　　2005年的比賽結(jié)束后，作為“三菱重建計(jì)劃”的一環(huán)，為了能夠強(qiáng)化企業(yè)重建的基礎(chǔ)，三菱決定暫停作為廠商車隊(duì)參加2006年以后的WRC比賽。但是，Lancer Evolution WRC05通過MMSP將繼續(xù)提供給客戶車隊(duì)繼續(xù)參加WRC的比賽。至此三菱慢慢淡出其曾經(jīng)輝煌的WRC賽場。