2.80-90年代，成就WRC王者

　　1981年，三菱推出了Lancer EX 2000 TURBO，經(jīng)過1年的賽場磨合和技術(shù)積累，1982年WRC芬蘭千湖拉力賽上，Lancer EX 2000 TURBO勇奪第3名佳績，該車也成為后輪驅(qū)動中速度最快的汽車，當(dāng)年比賽前兩名均為四輪驅(qū)動車型的奧迪Quattro。

　　90年代初期間，三菱汽車為了配合世界拉力錦標(biāo)賽四輪驅(qū)動時代的到來，推出了Lancer車系之外的車系，如Starion 4WD及Galant VR4等參加了眾多拉力賽事，取得了多次冠軍。作為這些車型的后繼車種,再次被選定的第4代民用Lancer也開始了整體改造及升級過程。該車動力裝置被換裝成Galant VR4的4G63發(fā)動機，同時Galant VR4的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和動力傳遞系統(tǒng)也被移植到了第四代民用Lancer上，使其具備了作為拉力賽車的戰(zhàn)斗力。

　　1992年10月，三菱向市場投放了一款新的車型Lancer Evolution I，該車搭載著Galant的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發(fā)動機，車身輕巧而堅固。1993年1月，Lancer Evolution在蒙特卡羅拉力賽中作為A組賽車首次亮相，于同年11月的RAC拉力賽(Roger Albert Clark Rally )中獲得總成績第二名；1994年1月的蒙特卡羅拉力賽中又以最快速度跑完大多數(shù)賽段，不斷取得好成績。6月舉行的希臘雅典衛(wèi)城拉力賽(Acropolis Rally)上，三菱推出了新款Lancer Evolution II賽車。

　　1994年底，三菱拉力車隊開始在賽車上采用主動中央差速器。因此，Lancer Evolution II的操控性比上一代有了很大提高。在1994年12月的亞太拉力(APRC)賽泰國站的比賽中，ruidian 瑞典拉力名宿埃里克松(Kenneth Eriksson)駕駛Lancer Evolution II奪得該站冠軍。1995年2月，瑞典拉力賽(Swedish Rally)中，埃里克松與芬蘭新隊友托米·馬基寧(Tommi Makinen)駕駛Lancer Evolution II在比賽中顯露出絕對優(yōu)勢，經(jīng)常比對手領(lǐng)先一分鐘以上先行抵達終點。這是三菱Lancer Evolution賽車第一次獲得WRC的全面勝利。