三、舒馬赫的新賽車看點

1、長軸距和低重心

　　奔馳車隊去年的W02賽車選擇了極短的軸距，但由于重心太高，賽車的整體性能并不理想。今年，奔馳的新賽車W03由4500個零件構(gòu)成，要多于2011款賽車的4300個。不過新賽車擁有了更長的軸距，同時賽車重心要比老款更低，所有部件也更高效的整合在一起。

2、階梯式前鼻錐設(shè)計

　　2012年F1新技術(shù)規(guī)則中對于賽車前端的最大允許高度從62.5厘米減至55厘米，這一舉措是為了防止兩輛賽車發(fā)成T字碰撞時，過高的前鼻錐會撞傷車手。面對新規(guī)則，大多數(shù)車隊的解決方案是采用階梯狀鼻錐，只有邁凱輪和瑪魯西亞賽車的前鼻錐沒有階梯。

3、排氣口移至側(cè)箱位置

　　2011賽季，奔馳W02賽車的排氣口設(shè)置在后輪前方，這樣可以將快速流動的高溫廢氣引導(dǎo)致賽車后部的擴散器，從而增加擴散器產(chǎn)生的下壓力。

　　2012賽季，奔馳W03賽車的排氣口設(shè)置在側(cè)箱后部的上表面位置，新規(guī)則使賽車不能利用發(fā)動機廢氣獲取空氣動力學(xué)優(yōu)勢。

4、前翼F-導(dǎo)管系統(tǒng)

　　據(jù)猜測，奔馳使用的這種前翼F-導(dǎo)管系統(tǒng)，在直線行駛時，氣流從鼻錐進入后被平分兩道，然后通過前翼的雙支柱下潛，最終從主翼板兩側(cè)輸出供向車底。受益于這種結(jié)構(gòu)，估計賽車極速可以提高5-8公里/時。而過彎時，空氣會更多地流向一側(cè)，從而改善賽車的平衡性和操控性。

5、被動式尾翼F-導(dǎo)管系統(tǒng)

　　奔馳的這套被動式尾翼F-導(dǎo)管系統(tǒng)，利用可調(diào)尾翼系統(tǒng)被激活時，尾翼上層翼片移動讓氣流通過導(dǎo)管，然后用于其他目的。有猜測說它是用來降低尾翼阻力，提高賽車直道速度；另有猜測稱該氣流將從尾翼逆行到前翼，維持前后翼的下壓力平衡。憑借這套系統(tǒng)，奔馳很有可能在新賽季上演絕地反擊。

　　以上，我們通過“舒馬赫講故事”的形式，為大家介紹了2012賽季世界一級方程式錦標(biāo)賽在賽程、車手和賽車方面的新變化、新看點，希望能為車迷朋友們觀賽帶來幫助，在此，我們也預(yù)祝舒馬赫能在新賽季再創(chuàng)佳績。今天9點30分將要開始的是F1揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽的練習(xí)賽，下面，讓我們一起享受新賽季F1帶來的速度與激情吧。

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