■ 關(guān)于絞牙減震器的調(diào)校：

　　絞牙減震器的最大特點(diǎn)就是高低可調(diào)（高端產(chǎn)品還具有多路阻尼可調(diào)設(shè)計(jì)），我們先來(lái)看看車(chē)身高低帶來(lái)的影響。當(dāng)車(chē)輛靜止時(shí)，底盤(pán)四個(gè)角的離地距離對(duì)該位置上的車(chē)輪負(fù)重有著很大的影響，打個(gè)比方，將左前輪懸掛升高，就增加了對(duì)角線(xiàn)上右后輪的負(fù)重，同時(shí)另外對(duì)角線(xiàn)上的兩只車(chē)輪的負(fù)重會(huì)減小。因此改變底盤(pán)高度就可以控制車(chē)輛的前后配重，當(dāng)然，配重的調(diào)整是有范圍限制的。

　　以一臺(tái)轉(zhuǎn)向設(shè)定為中性（既推頭甩尾特性均不突出），前后配重為50:50的車(chē)輛來(lái)打個(gè)比方，降低車(chē)頭高度，會(huì)使車(chē)頭負(fù)重增加，加強(qiáng)了入彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足的特性，而當(dāng)車(chē)輛加速出彎時(shí)由于重心會(huì)向后轉(zhuǎn)移，車(chē)輛會(huì)得到一個(gè)較為均衡的轉(zhuǎn)向特性。相反的，降低車(chē)尾高度，會(huì)使后軸負(fù)重增加，當(dāng)減速入彎時(shí)可以平衡車(chē)身負(fù)重，減少轉(zhuǎn)向不足特性，甚至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，而加速出彎時(shí)，由于重量進(jìn)一步向車(chē)身后方轉(zhuǎn)移，大大降低了前輪的附著力，可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。當(dāng)然這與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)形式也有著很大關(guān)系。

　　對(duì)于多路可調(diào)（壓縮與回彈阻尼均可調(diào)節(jié)）式減震器來(lái)說(shuō)，調(diào)校的方法也更為復(fù)雜。更為高端的減震器還帶有高速與低俗分別可調(diào)阻尼設(shè)計(jì)。以壓縮阻尼設(shè)定為例，車(chē)輛行駛過(guò)坑洼或賽道路肩時(shí)減震器會(huì)產(chǎn)生高速壓縮，而加速、剎車(chē)與轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的為低速壓縮，多路式可調(diào)減震器可以依據(jù)車(chē)手要求分別進(jìn)行調(diào)整。針對(duì)不同賽道設(shè)計(jì)，路面情況進(jìn)行調(diào)節(jié)可以大大提高賽車(chē)的操控性能。但對(duì)于民用車(chē)輛來(lái)說(shuō)，這些極為細(xì)致的調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)是有些不切實(shí)際的，往往車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)絞牙減震器時(shí)會(huì)直接調(diào)整至一個(gè)固定狀態(tài)，最多也就是改裝初期會(huì)偶爾玩玩調(diào)節(jié)功能，多數(shù)人使用一段時(shí)間后就不再進(jìn)行調(diào)節(jié)。所以并不是最高端的產(chǎn)品就是最好的，專(zhuān)業(yè)競(jìng)技型絞牙減震器不適合日常使用。

■ 防傾桿的改裝：

　　如果單單依靠彈簧與減震器來(lái)控制車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾，那么就有需要非常硬的彈簧設(shè)計(jì)與阻尼極高的減震器與之搭配。這樣一來(lái)，懸掛系統(tǒng)就失去了吸收路面震動(dòng)的功能，車(chē)子會(huì)變得異�；顫姡ㄌ鴦�(dòng)），得不償失。因此目前大部分汽車(chē)上都安裝了防傾桿（也稱(chēng)穩(wěn)定桿）。防傾桿結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，是一條U型金屬連桿，負(fù)責(zé)把兩側(cè)懸掛鏈接起來(lái)。作用是當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)懸掛被拉伸，外側(cè)被壓縮，防傾桿此時(shí)起到一個(gè)抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車(chē)輛的側(cè)傾幅度。

　　防傾桿的直徑與長(zhǎng)度決定了它的抗側(cè)傾性能。在改裝時(shí)，我們需要注意的是防傾桿的設(shè)定不光影響車(chē)輛的側(cè)傾幅度，不同設(shè)定的防傾桿對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向特性也有著十分大的影響。防傾桿越強(qiáng)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)壓在外側(cè)車(chē)輪的重量會(huì)越大，相當(dāng)于加強(qiáng)了重量轉(zhuǎn)移的速率，此軸上的外側(cè)車(chē)輛將可能是第一個(gè)達(dá)到極限的車(chē)輪，一旦超出輪胎的抓地極限，轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度便會(huì)產(chǎn)生（問(wèn)題出在前輪變產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，后輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度）。大部分原廠(chǎng)車(chē)型的防傾桿設(shè)定都偏向轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)檫@種特性對(duì)駕駛技術(shù)的要求相對(duì)更低，符合人們遇到危險(xiǎn)后收油減速的本能。

　　這么說(shuō)改裝強(qiáng)度更高的防傾桿反而會(huì)提前達(dá)到極限，那豈不是得不償失？防傾桿的結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但要想達(dá)到理想的效果，卻需要考慮到更為復(fù)雜的問(wèn)題。拿國(guó)內(nèi)最為常見(jiàn)的FF車(chē)型（前置前驅(qū)）為例，對(duì)于操控性能來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)的車(chē)型已屬最差（當(dāng)然也有少數(shù)調(diào)校得當(dāng)操控性能出眾的案例，這里指結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而已），發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)與車(chē)手重量全部集中在車(chē)頭，嚴(yán)重的天生不協(xié)調(diào)，此時(shí)增強(qiáng)后軸防傾桿的強(qiáng)度，便可以有效改善FF車(chē)型彎中轉(zhuǎn)向不足的特性，使轉(zhuǎn)向特性更為活潑靈敏。

　　所以防傾桿同樣需要具有針對(duì)性的改裝，不同的車(chē)型具有不同的轉(zhuǎn)向特性，通過(guò)前后防傾桿的搭配彌補(bǔ)原廠(chǎng)車(chē)型的不足，也大可根據(jù)駕駛者的習(xí)慣與個(gè)人偏好進(jìn)行搭配。

　　總結(jié)：改裝懸掛系統(tǒng)可以提高車(chē)輛的加速、制動(dòng)與彎道性能，得當(dāng)?shù)母难b可以使車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能得到很大改善，當(dāng)然改裝懸掛系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的工程，一個(gè)選擇錯(cuò)誤的部件就會(huì)影響到最終行駛性能，在改裝時(shí)建議車(chē)主到一些有豐富經(jīng)驗(yàn)的改裝店進(jìn)行改裝作業(yè)。最后要提醒大家的是改裝了懸掛系統(tǒng)后別忘了找個(gè)專(zhuān)業(yè)的店家做一次四輪定位檢查，因?yàn)檩p微的懸掛幾何偏差都會(huì)令昂貴的懸掛部件改裝性能的發(fā)揮大打折扣！
(文/汽車(chē)之家 尹棟 孟歡)

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