■ 關于絞牙減震器的調校：

　　絞牙減震器的最大特點就是高低可調（高端產品還具有多路阻尼可調設計），我們先來看看車身高低帶來的影響。當車輛靜止時，底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負重有著很大的影響，打個比方，將左前輪懸掛升高，就增加了對角線上右后輪的負重，同時另外對角線上的兩只車輪的負重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前后配重，當然，配重的調整是有范圍限制的。

　　以一臺轉向設定為中性（既推頭甩尾特性均不突出），前后配重為50:50的車輛來打個比方，降低車頭高度，會使車頭負重增加，加強了入彎時轉向不足的特性，而當車輛加速出彎時由于重心會向后轉移，車輛會得到一個較為均衡的轉向特性。相反的，降低車尾高度，會使后軸負重增加，當減速入彎時可以平衡車身負重，減少轉向不足特性，甚至出現轉向過度，而加速出彎時，由于重量進一步向車身后方轉移，大大降低了前輪的附著力，可能出現轉向不足的情況。當然這與車輛的驅動形式也有著很大關系。

　　對于多路可調（壓縮與回彈阻尼均可調節(jié)）式減震器來說，調校的方法也更為復雜。更為高端的減震器還帶有高速與低俗分別可調阻尼設計。以壓縮阻尼設定為例，車輛行駛過坑洼或賽道路肩時減震器會產生高速壓縮，而加速、剎車與轉向時產生的為低速壓縮，多路式可調減震器可以依據車手要求分別進行調整。針對不同賽道設計，路面情況進行調節(jié)可以大大提高賽車的操控性能。但對于民用車輛來說，這些極為細致的調節(jié)設計是有些不切實際的，往往車主在購買絞牙減震器時會直接調整至一個固定狀態(tài)，最多也就是改裝初期會偶爾玩玩調節(jié)功能，多數人使用一段時間后就不再進行調節(jié)。所以并不是最高端的產品就是最好的，專業(yè)競技型絞牙減震器不適合日常使用。

■ 防傾桿的改裝：

　　如果單單依靠彈簧與減震器來控制車輛在轉向時產生的側傾，那么就有需要非常硬的彈簧設計與阻尼極高的減震器與之搭配。這樣一來，懸掛系統(tǒng)就失去了吸收路面震動的功能，車子會變得異�；顫姡ㄌ鴦樱�，得不償失。因此目前大部分汽車上都安裝了防傾桿（也稱穩(wěn)定桿）。防傾桿結構很簡單，是一條U型金屬連桿，負責把兩側懸掛鏈接起來。作用是當車輛轉彎時，彎道內側懸掛被拉伸，外側被壓縮，防傾桿此時起到一個抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側傾幅度。

　　防傾桿的直徑與長度決定了它的抗側傾性能。在改裝時，我們需要注意的是防傾桿的設定不光影響車輛的側傾幅度，不同設定的防傾桿對車輛的轉向特性也有著十分大的影響。防傾桿越強，在轉彎時壓在外側車輪的重量會越大，相當于加強了重量轉移的速率，此軸上的外側車輛將可能是第一個達到極限的車輪，一旦超出輪胎的抓地極限，轉向不足與轉向過度便會產生（問題出在前輪變產生轉向不足，后輪產生轉向過度）。大部分原廠車型的防傾桿設定都偏向轉向不足，因為這種特性對駕駛技術的要求相對更低，符合人們遇到危險后收油減速的本能。

　　這么說改裝強度更高的防傾桿反而會提前達到極限，那豈不是得不償失？防傾桿的結構雖然簡單，但要想達到理想的效果，卻需要考慮到更為復雜的問題。拿國內最為常見的FF車型（前置前驅）為例，對于操控性能來說，這種設計的車型已屬最差（當然也有少數調校得當操控性能出眾的案例，這里指結構設計而已），發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)與車手重量全部集中在車頭，嚴重的天生不協調，此時增強后軸防傾桿的強度，便可以有效改善FF車型彎中轉向不足的特性，使轉向特性更為活潑靈敏。

　　所以防傾桿同樣需要具有針對性的改裝，不同的車型具有不同的轉向特性，通過前后防傾桿的搭配彌補原廠車型的不足，也大可根據駕駛者的習慣與個人偏好進行搭配。

　　總結：改裝懸掛系統(tǒng)可以提高車輛的加速、制動與彎道性能，得當的改裝可以使車輛的運動性能得到很大改善，當然改裝懸掛系統(tǒng)是一個相對復雜的工程，一個選擇錯誤的部件就會影響到最終行駛性能，在改裝時建議車主到一些有豐富經驗的改裝店進行改裝作業(yè)。最后要提醒大家的是改裝了懸掛系統(tǒng)后別忘了找個專業(yè)的店家做一次四輪定位檢查，因為輕微的懸掛幾何偏差都會令昂貴的懸掛部件改裝性能的發(fā)揮大打折扣！
(文/汽車之家 尹棟 孟歡)

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