［汽車之家 賽事］ 如果你玩賽車游戲，或是真正體驗過賽道，是否遇到過一些比較棘手，難以征服的彎角呢？而在真正的比賽中，這些極富挑戰(zhàn)性的彎角可能意味著事故，甚至是死亡。下面，讓我們一起看看世界上10個著名的“死亡”彎角。

1、圣馬力諾伊莫拉賽道——消失的塔布里羅彎

　　伊莫拉是一條有著“血色記憶”的賽道，1982年，吉爾斯·維倫紐夫喪命于此；12年后，3屆F1世界冠軍“車神”埃爾頓·塞納和奧地利車手羅蘭德·拉森伯格的隕落，更讓這里深深刻進人們心中，而塞納出事的那個彎角就是塔布里羅。

『杰哈德·伯格在事故中被燒傷』

　　塔布里羅曾是一個非常危險的彎角，1987年，尼爾森·皮奎特在此彎發(fā)生事故受傷；1989年，杰哈德·伯格的賽車在塔布里羅彎撞毀并燃起大火，車手被燒傷但仍幸存下來；米切爾·阿伯雷特和里卡多·帕特雷斯還分別在1991年和1992年在這里遭遇事故。

『“車神”塞納在此遇難』

　　然而，在塞納命喪伊莫拉后，當年的塔布里羅彎已經消失在歷史長河中，這里進行了改建，賽車通過此彎的速度也大大降低。不過，塞納之死并不能全部歸咎于這個彎角，賽車故障才是頭號兇手；而塞納的死因是由于懸掛碎片刺穿了他的頭盔，扎進了他的頭部。

2、比利時斯帕賽道——Eau Rouge彎

　　斯帕是全世界最具挑戰(zhàn)性的賽道之一，這里以高速、起伏和多彎著稱。斯帕是一條順時針賽道，全長7.004公里，由19個彎角組成，其中最著名的彎角就是Eau Rouge，這里是極佳的觀賽點，因此票價也相當貴。Eau Rouge這個法語單詞的意思是紅河，而這條河就在賽道旁邊。

　　Eau Rouge彎處于山谷底部，賽車在下坡到達這里時需要突然左轉，緊接著是一個上坡后的右彎，這時車手在駕駛艙內是看不到出彎路線和賽車出彎之后所在位置的。房車通常能以160-180公里/小時的時速通過Eau Rouge，而F1賽車甚至可以超過300公里/小時。

『維倫紐夫在Eau Rouge慘烈撞車』

　　在通過Eau Rouge時，哪怕是微小的失誤都可能造成賽車失控甩尾，不少車手都領教過這里的厲害。1985年，“北環(huán)之王”史蒂芬·貝羅夫駕駛保時捷956在Eau Rouge超車時不幸遇難；1999年，前F1世界冠軍雅克·維倫紐夫在Eau Rouge失誤退賽。

3、意大利蒙扎賽道——帕拉波里卡彎

　　法拉利已成為意大利的一項標志，而蒙扎賽道則是TIFOSI（意大利語，專指法拉利車迷）的圣地。蒙扎是一條低下壓力高速順時針賽道，全長5.793公里，由11個彎角組成，其中帕拉波里卡是最挑戰(zhàn)車手勇氣的彎角之一。

　　帕拉波里卡是一個右轉發(fā)夾彎（大角度的急轉彎），在這里F1賽車可以215公里/小時的時速通過，迅猛的過彎速度還伴隨著3.7G的強大側向加速度。帕拉波里卡是蒙扎的最后一個彎角，緊接著的就是1.3公里長的大直道，因此出彎加速時需要有平衡的表現，一個細微的失誤就可能讓你沖出賽道。

　　在帕拉波里卡彎犯錯，將會導致嚴重后果。1961年，沃爾夫岡·范·特利普斯的賽車在碰撞后翻入人群，車手摔出賽車當場死亡，還有15名觀眾不幸喪生。1970年，喬臣·林特也在帕拉波里卡彎的致命事故中遇難，林特還是唯一一位死后哀榮的F1世界冠軍。

4、加拿大維倫紐夫賽道——“冠軍墻”

　　在維倫紐夫賽道，最后一彎出彎處的“冠軍墻”是發(fā)生事故最多的危險路段。此墻之所以出名，是因為在1999年的比賽中，FIA GT總冠軍里卡多·宗塔和4位F1世界冠軍達蒙·希爾、邁克爾·舒馬赫、雅克·維倫紐夫以及米卡·哈基寧，先后以幾乎相同的動作撞上該墻，除哈基寧幸免以外，其他4人均退出比賽。

　　瘋狂的速度是造成失誤最主要的原因，車手在來到“冠軍墻”之前，要經過一條1公里長的直道，進入剎車區(qū)前賽車尾速可以超過310公里/小時，之后的S彎是一個難點，這里非常容易失誤，因為S彎的路肩相當高，賽車一旦壓上便會彈起，甚至失控直接撞上“冠軍墻”。

『世界冠軍維特爾撞上“冠軍墻”』

　　近幾年的比賽中，更多的冠軍在這里折戟沉沙，包括簡森·巴頓、塞巴斯蒂安·維特爾兩位F1世界冠軍；此外，胡安·巴布羅·蒙托亞、維坦托尼奧·里尤茲、小林可夢偉也都是“冠軍墻”的受害者。

5、日本鈴鹿賽道——130R彎

　　鈴鹿的130R是世界上速度最快的彎角之一，以超過310公里/小時的速度向左急轉，無論對賽車還是車手來說都是極大的挑戰(zhàn)，在這里的側向加速度會達到6G。對付130R這樣長而快的彎角，路線選擇的精準度相當重要。

『2002年和2003年的重大事故』

　　130R彎曾在2002年因為安全性而修改過，當時前F1車手阿蘭·麥克尼什高速沖出賽道，猛烈撞擊使其翻出防撞護欄，幸運的是，他的傷勢并不嚴重。但是，2003年鈴鹿賽道首次舉辦MotoGP大獎賽，日本車手加藤大治郎卻在130R彎失去了寶貴的生命。由于該事件，MotoGP從此再也沒有在鈴鹿賽道進行過比賽。

『碰撞后賽車碎片散落滿地』

　　2003年，130R彎再次進行了修改，可怕的高速左手彎變成了一個相對平直的高速彎，但其威力仍不容小覷。2009年，杰米·阿古爾蘇阿里在130R號彎撞上路邊的廣告牌，賽車失控后又撞上了輪胎墻。2010年，盧卡斯·迪·格拉西在過130R彎時突然跑偏，然后直接撞上防護墻退賽。