少花錢同樣可以多辦事，理性的針對車輛性能的不足進(jìn)行合理改裝，才是正確的改裝方法，對于制動系統(tǒng)我們更是馬虎不得，下面我們羅列了一些針對制動系統(tǒng)改裝的常見問題，希望能夠?qū)Υ蛩愀难b制動系統(tǒng)的朋友有所幫助。

● 常見問題1：剎車不給力怎么辦？

方案1.高性能剎車片優(yōu)化制動性能

　　不少車主都感覺原廠剎車力度不足，說白了就是剎車時感覺腳軟，需要大力制動時總是有點(diǎn)心里沒底。針對改善這一問題，其實(shí)我們不需要動輒花費(fèi)數(shù)萬元來對整套剎車系統(tǒng)進(jìn)行改裝，換裝一套好的剎車片就能得到立竿見影的效果。市面上可以買到的高性能剎車片有很多，在選擇上要遵循適用就好的原則：首先，衡量剎車片性能需要注意兩個指標(biāo)：摩擦系數(shù)與工作溫度，這兩個數(shù)值也是具有正比規(guī)律的，通常摩擦系數(shù)較強(qiáng)的剎車片，起始工作溫度也相對較高。需要注意的是，一些摩擦系數(shù)很高的剎車片并不適用于街道行駛，極高的摩擦系數(shù)會使剎車變得異常靈敏，使行駛舒適性大打折扣，搞的車內(nèi)乘客人仰馬翻倒是小事，較高的起始工作溫度會使低溫狀態(tài)下剎車性能無法發(fā)揮，這樣的改裝對于日常行駛來說也就失去了意義。并且摩擦系數(shù)越高的剎車片對剎車盤的磨損也就越嚴(yán)重，所以對剎車片的升級改裝一定要適用就好，不要去追求極高的摩擦力與工作溫度。

方案2.剎車鋼喉提升腳感

　　對于注重剎車腳感的駕駛者來說，更換剎車油管也是一個極具性價比的升級項(xiàng)目，由于原廠剎車油管的外層普遍采用橡膠材料制成，在強(qiáng)力制動時橡膠油管會因剎車油的壓力過高造成膨脹，減緩了剎車油流通的速度，也就使得踏下制動踏板的制動反應(yīng)變慢，腳感不夠?qū)嵲凇Ｉ�級剎車油管在橡膠管外側(cè)包裹了一層結(jié)實(shí)的金屬絲，減少了油管的膨脹量，所以也稱剎車鋼喉。在更換剎車鋼喉后制動踏板的回饋力度會明顯增強(qiáng)，給人一種頂腳的扎實(shí)感覺。

方案3.高性能剎車盤的改裝

　　接下來說說剎車盤，剎車盤升級通常分為原尺寸替換盤與加大盤。原尺寸替換盤的更換更為方便，由于使用同樣的孔距與盤體直徑，更換時只是一拆一裝這么簡單。高性能剎車盤通常采用開坑（劃線）或者打孔形式，這種設(shè)計可以使制動過程中剎車片掉下的粉末順著坑孔迅速排除，減少因粉末造成的打滑現(xiàn)象，提高摩擦力。并且大廠出品的剎車盤做工更加精良，在材料的強(qiáng)度方面也比原廠剎車盤更加出色，一副好的剎車盤也具備更加高效的散熱性能。而加大盤由于盤體直徑的增加，也增加了制動時所產(chǎn)生的力矩，起到增加制動力的作用，在換裝加大剎車盤時需要搭配更大尺寸的輪圈以及分泵轉(zhuǎn)接橋來配合。

『高性能剎車盤通常采用開坑（劃線）或者打孔形式，這種設(shè)計可以使制動過程中剎車片掉下的粉末順著坑孔迅速排除，減少因粉末造成的打滑現(xiàn)象，提高摩擦力』

　　而更高級別的剎車盤采用分體式設(shè)計，稱之為浮動式剎車盤，在結(jié)構(gòu)上，浮動式剎車盤是兩片式設(shè)計，與外面和剎車片接觸的是一個部分，中間和車軸連接的法蘭盤又是一個部分，兩者之間用螺絲和彈簧片進(jìn)行連接。首先這種結(jié)構(gòu)可以使中間和車軸鏈接的法蘭盤在制作時無需考慮摩擦性能等指標(biāo)，中間部分的材料就可以單獨(dú)選用。而剎車盤的材料對于摩擦系數(shù)和彈性屈服系數(shù)有矛盾的地方，摩擦性好的材料不一定彈性好，反之也一樣。這樣對于整體式剎車盤選材就是一個很大的考驗(yàn)，而浮動式剎車盤正因?yàn)榉煮w結(jié)構(gòu)，很好的解決了這一問題，并且使用不同材質(zhì)可以減輕整個剎車盤的重量，優(yōu)化整車的簧下質(zhì)量，結(jié)果自然更加利于車輛的操控性能。

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關(guān)乎車輛的舒適與操控 解析簧下質(zhì)量

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　　另一方面也是最為重要的一點(diǎn)是，剎車盤無論怎么加工，安裝到車輪以后都會不可避免地沿著車輪軸線產(chǎn)生擺動，就像是多么高品質(zhì)的輪圈裝上輪胎后也需要進(jìn)行動平衡的道理一樣。而受熱膨脹后還會加劇這一現(xiàn)象的產(chǎn)生，一旦產(chǎn)生擺動現(xiàn)象，對于內(nèi)外兩個剎車片就產(chǎn)生極大的反作用力，影響制動效果，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致車輪抖動。

『更高級別的剎車盤采用分體式設(shè)計，稱之為浮動式剎車盤』

『浮動式剎車盤擁有更出色的散熱性能』

　　對于一般原廠車型所使用的浮動式剎車分泵來說，因?yàn)閯x車分泵只在一側(cè)設(shè)有活塞，當(dāng)踩剎車時，活塞將一側(cè)的剎車片推向剎車盤，再通過浮動銷的移動把外側(cè)的摩擦片也夾緊，這時卡鉗依然可以沿著車輪軸線進(jìn)行一定量的橫移，以彌補(bǔ)蹄片磨損及碟片擺動的影響。但改裝的多活塞剎車分泵都采用了固定式的對向分泵設(shè)計，換裝多活塞分泵后，更加需要浮動式剎車盤的配合來解決擺動問題。

陶瓷剎車盤價格昂貴并且性能提升有限，不推薦使用

　　而對于更為高端的陶瓷剎車盤，記得某外國媒體曾經(jīng)對其進(jìn)行過專業(yè)測試，而最終結(jié)果卻讓人大失所望。使用陶瓷剎車盤的奧迪RS4需要在原車價格基礎(chǔ)上添加近6000歐元，但測試結(jié)果卻未能令人滿意，測試中在時速190公里時全力制動，連續(xù)10次測試最終結(jié)果卻比使用原廠鑄鐵剎車盤的車型減少了僅1米的制動距離，要知道對于如此高速時制動得出的成績（早已超出了國內(nèi)道路上法規(guī)允許的最高時速），1米制動距離的減少幾乎可以忽略不計，或者說這樣的成績根本不能說明問題。而在常規(guī)的每小時100公里至0的測試中，使用陶瓷剎車盤的車型竟然比使用原廠鑄鐵剎車盤的車型還增加了1米。當(dāng)然這并不是說陶瓷剎車盤一無是處，至少在重量上，相當(dāng)于傳統(tǒng)鑄鐵剎車盤一半重量的陶瓷剎車盤可以減輕簧下質(zhì)量，從而提高車輛的動態(tài)性能，并且這種材質(zhì)的剎車盤使用壽命也很長，一些廠家更是用終身免換來進(jìn)行宣傳。

詳情參見：

非常昂貴的沙土！陶瓷剎車盤對比測試

//m.bjhplwc.com/drive/200702/18321.html

● 常見問題2 雖然剎車腳感得到了提升，但剎車距離并沒有得到明顯改善

方案：輪胎升級提高抓地力

　　當(dāng)制動系統(tǒng)得到一定程度的提升后，想進(jìn)一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設(shè)計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進(jìn)一步強(qiáng)化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發(fā)揮制動系統(tǒng)的性能。通常輪胎的升級是與剎車盤同時進(jìn)行的，因?yàn)樵趽Q裝加大剎車盤時，原廠尺寸的輪圈已經(jīng)容納不下，改裝更大直徑的輪圈也是改裝加大剎車盤的必經(jīng)之路。