●  繼續(xù)監(jiān)控變速箱的健康

　　GR6變速箱是目前日系量產(chǎn)車型所使用的最為先進(jìn)、集尖端技術(shù)于一身的雙離合自動(dòng)變速箱，但由于動(dòng)力性能的大幅度提升，動(dòng)輒700馬力甚至更高的動(dòng)力輸出難免讓原廠產(chǎn)品出現(xiàn)吃不消的現(xiàn)象，雖然雙離合變速箱的傳動(dòng)效率與換擋速度表現(xiàn)極為出色，但對(duì)于超高扭矩輸出的承受能力還遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱。尤其是在經(jīng)過賽道駕駛的一番蹂躪之后，輕則出現(xiàn)檔位鎖定、轉(zhuǎn)速限制等保護(hù)程序啟動(dòng)的現(xiàn)象，繼續(xù)駕駛可能致使油封變形或斷裂。

　　GTR的雙離合變速箱在油溫超過140攝氏度時(shí)會(huì)令油門關(guān)閉，產(chǎn)生變速箱停止運(yùn)作的問題。尤其對(duì)于打算下場(chǎng)跑的GTR來(lái)說(shuō)，安裝變速箱冷卻系統(tǒng)非常有必要。下圖是HKS針對(duì)GT-R發(fā)布的變速箱冷卻制品。

　　在變速箱ECU調(diào)整上，COBB Tuning和日產(chǎn)原廠的Consult III都可以針對(duì)GTR的變速箱進(jìn)行調(diào)整，正確的設(shè)置可以有效提高變速箱運(yùn)行的平順性與傳動(dòng)效率。另外針對(duì)變速箱強(qiáng)化而推出的加厚油底、加強(qiáng)型齒輪卡環(huán)、彈簧片、高性能多片式離合器以及變速箱冷卻器等補(bǔ)品是對(duì)改裝后GT-R的變速箱最好的保護(hù)。經(jīng)過強(qiáng)化的變速箱能夠更好的將動(dòng)力傳遞至車輪，保證變速箱內(nèi)各部件的穩(wěn)定性，讓車主放心地去飛馳。變速箱強(qiáng)化部件在市面上許多知名改裝品牌也都有相應(yīng)的產(chǎn)品推出，如WILLALL、HKS、DODSON、PPG (Pfitzner Performance Gearboxes)等等。

●  懸掛改裝重視調(diào)整

　　在懸掛系統(tǒng)的改裝上，可調(diào)式上擺臂、防傾桿、可調(diào)避震等部件選擇很多，在改裝上可以根據(jù)自己的喜好來(lái)選擇，需要注意的同樣是找到一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的店家來(lái)進(jìn)行懸掛系統(tǒng)的調(diào)教以及四輪定位的調(diào)整，否則就和前面說(shuō)到的動(dòng)力改裝一樣，只有好的硬件沒有正確的調(diào)教等于浪費(fèi)，懸掛系統(tǒng)的改裝更是如此。

　　要進(jìn)一步提升操控性能，除對(duì)懸掛系統(tǒng)的改裝外，增加LSD（限滑差速器）也可以起到立竿見影的效果，GT-R使用的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)包括了電子控制多片離合式中央差速器以及機(jī)械式限滑的后橋LSD。而GT-R原裝的前軸并沒有加入LSD的設(shè)計(jì)，這使得不少資深的車手抱怨GTR在出彎時(shí)動(dòng)作較為遲緩，不能第一時(shí)間將前輪動(dòng)力轉(zhuǎn)化為出彎速度。

　　為R35開發(fā)的針對(duì)改善GTR出彎的前1Way、后1.5Way的機(jī)械式LSD，可以減輕R35出彎遲緩的問題。LSD的作用在于令車輛在不同的行駛狀態(tài)下，調(diào)節(jié)左右車輪之間的轉(zhuǎn)速差，從而減低動(dòng)力因?yàn)榇蚧�而產(chǎn)生的損耗，提高車子的攻彎效率。想要令R35在每一個(gè)彎角的表現(xiàn)都更加完美，一套搭配得宜的前后LSD當(dāng)然必不可少。