●  動力提升按需要分階段進(jìn)行

　　對于精密、復(fù)雜的R35 GT-R來說，想要大幅提升動力性能，花費是巨大的，難度也是相當(dāng)之高。由于采用了GR6雙離合自動變速箱，相比過去車型在動力提升的同時需要顧及到變速箱承受力與散熱性能等問題，如果改裝不當(dāng)，過熱的發(fā)動機(jī)或變速箱會因保護(hù)程序啟動而停止服從駕駛者的操作，更為嚴(yán)重的情況也可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)或變速箱損毀。這絕不是危言聳聽，在國外因改裝不當(dāng)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)和變速箱徹底損毀的例子也屢見不鮮。好在不少國際名廠早已攻克這些技術(shù)難題，推出了相應(yīng)的升級套件，提升動力性能的同時令GTR擁有更加穩(wěn)定安全的行駛表現(xiàn)。打算提升動力系統(tǒng)前，先關(guān)注變速箱的健康。

　　當(dāng)變速箱完成強(qiáng)化之后，就可以在動力方面下點功夫了。為了照顧低轉(zhuǎn)速時的輸出響應(yīng)性能，GT-R原廠狀態(tài)下使用的是小渦輪，論峰值馬力輸出還有不少發(fā)揮的空間，但原廠渦輪增壓器增壓值不可調(diào)的過高，否則會出現(xiàn)進(jìn)氣溫度過熱的現(xiàn)象，結(jié)果當(dāng)然是動力輸出依然無法得到有效提高。所以想得到更多的動力唯有換裝渦輪增壓器來進(jìn)行提升。針對GT-R動力部分改裝的升級套件也就孕育而生了。

　　目前市面上針對GT-R動力系統(tǒng)提升的套件并不少，車主可以針對自己的偏好進(jìn)行選擇，像是HKS出品的GT600 Kit/GT800 Kit、SWITZER P700/800套件以及Cosworth的缸內(nèi)強(qiáng)化套件（針對大幅度馬力提升的鍛造曲軸、活塞連桿、凸輪軸…）等。除硬件上的升級外，對于大馬力渦輪車型來說，電腦的調(diào)教同樣重要。想要達(dá)到理想的效果，需要有經(jīng)驗的技師來完成，否則不僅無法發(fā)揮改裝硬件應(yīng)有的性能，嚴(yán)重的還會對車輛造成損傷。以下就是日本HKS推出的可進(jìn)行調(diào)教的GT-R外掛式行車電腦。

●　　馬力不是數(shù)字游戲

　　很多人只強(qiáng)調(diào)峰值數(shù)據(jù)，600匹、700匹，其實透過這些漂亮的賬面數(shù)據(jù)，作為改裝玩家更該了解的是這些動力是如何發(fā)揮出來的，也就是改裝后車輛的動力輸出特性。打個比方，同樣的一款發(fā)動機(jī)，改裝兩套不同設(shè)定的增壓系統(tǒng)，一種可以輸出最高800馬力，而另一種最高為700馬力，如果只看數(shù)據(jù)，800馬力的車型一定要比700馬力的快，這么說并沒有什么錯，但如果800馬力這臺車的調(diào)教屬于前段、中段不發(fā)力動力輸出非常薄弱，而全部力道集中在尾段輸出的調(diào)教，而700馬力的車雖然在峰值輸出上較另一臺車遜色，但保留更多的中低轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩輸出的話，在賽道上就會擁有更好的響應(yīng)性，可以更早的在出彎時發(fā)力，這種優(yōu)勢尤其在低速或多彎的賽道中更為明顯，圈速自然也就更快。

　　所以說如何調(diào)教，需要看車主的用途與需求，是放棄低扭追求尾段的超大馬力輸出，還是保留大部分轉(zhuǎn)速下積極的響應(yīng)性能，不是只看改裝套件后的數(shù)值這么簡單的。而市面上比較流行的電腦比如HKS、Mine's、AMUSE、COBB Tuning等都有針對不同需求的電腦程序及控制器推出。