�。�汽車之家 賽事］ 在經(jīng)歷了紅牛車隊一家獨大，總冠軍毫無懸念的2011賽季后，“芬蘭冰人”萊科寧重返F1的消息顯然成為重磅炸彈，讓國內(nèi)外媒體和車迷群體瞬間炸開了鍋。然而，在F1的62年歷史中，萊科寧并不是第一位復(fù)出的世界冠軍，勞達、普羅斯特、曼塞爾、舒馬赫都曾因為各種原因暫時離開了F1，但之后他們又都選擇了復(fù)出。這幾位車手都是F1中的傳奇人物，他們的故事值得我們細細品讀。

第一位復(fù)出的F1冠軍車手——尼基·勞達

　　勞達是3屆F1世界冠軍，他的名字還和“防火面罩”緊密相連。1976年8月1日，在紐博格林舉行的德國大獎賽中，勞達駕駛的法拉利312T2賽車失控撞墻并燃起熊熊大火，他的頭部被嚴重?zé)齻�，從那以后“防火面罩”成為F1車手必須使用的裝備。更令人驚訝的是，僅僅兩場大獎賽后，堅強的勞達就帶著血痕斑斑的臉重返賽場，他的回歸被認為是業(yè)界勇敢的典范。

1976年勞達撞車事故視頻（從2分05秒開始）

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　　勞達1971年進入F1，在13年的F1生涯中，他先后為March、BRM、法拉利、布拉漢姆和邁凱輪5支車隊效力。1975年勞達獲得首個F1世界冠軍，經(jīng)歷1976年事故后，他又在1977年和1984年再奪兩屆F1世界冠軍。勞達在參加的177場F1大獎賽中，共獲得24次桿位和25次分站冠軍。

　　勞達在F1的最初幾年并不算成功，直到進入F1的第4年，他才終于迎來了轉(zhuǎn)折點。那一年勞達加盟了法拉利車隊，并贏得了自己的首個分站冠軍。而對于法拉利車隊來說，在經(jīng)歷了起伏不定的60年代后，勞達的到來使其真正成為了一支超級車隊。要不是1976年那場可怕的大火，勞達一定能上演帽子戲法，拿下1975年-1977年三屆F1世界冠軍。即便是受傷錯過兩場大獎賽的那一年，勞達也僅以1分之差獲得年度亞軍。

　　然而，勞達與法拉利車隊的關(guān)系因1976年收官之戰(zhàn)的罷賽事件急轉(zhuǎn)直下，當時勞達因天氣影響安全為由拒絕參賽，法拉利對此極為不滿。之后一年，早早拿下總冠軍獎杯的勞達宣布在賽季末離開法拉利。1978年和1979年，勞達度過了兩個不如意的賽季。1979年9月30日，勞達宣布退役，他說他厭倦了“開車兜圈子”的生活。

　　離開F1后的勞達，重新經(jīng)營起自己的航空公司。1982年，由于新公司需要資金支持，勞達重返F1并加盟了邁凱輪車隊。兩年之后，勞達第三次站在了世界冠軍的領(lǐng)獎臺上。1985年末，勞達再次宣布退役，而離開賽車駕駛艙的他仍然經(jīng)常出現(xiàn)在F1的圍場中。

第二位復(fù)出的F1冠軍車手——阿蘭·普羅斯特

　　普羅斯特是4屆F1世界冠軍，素有“教授”的美名，他那充滿“智慧”的駕駛方式令人印象深刻。普羅斯特以精準、沉著的駕駛風(fēng)格著稱，在比賽初期他常常會保護剎車和輪胎，而在比賽尾聲，他會視競爭形勢或發(fā)起挑戰(zhàn)將賽車推到極限，或保護賽車平穩(wěn)駛過終點，所以說普羅斯特是最具智慧頭腦的F1車手之一。

『普羅斯特共奪得四屆F1世界冠軍』

　　普羅斯特首次在F1亮相是1980年，在13年的F1生涯中，他先后為邁凱輪、雷諾、法拉利和威廉姆斯4支車隊效力。1985年普羅斯特獲得首個F1世界冠軍，1986年他再度稱雄F1。1989年，普羅斯特贏得了自己的第3次F1世界冠軍。1991年當時效力于法拉利車隊的普羅斯特因發(fā)表了對車隊不滿的言論而遭到解雇。待業(yè)一年后，普羅斯特再次統(tǒng)治F1車壇贏得第4次世界冠軍。普羅斯特在參加的202場F1大獎賽中，共獲得33次桿位和51次分站冠軍。

『普羅斯特（左）是塞納一生最大的競爭對手』

　　普羅斯特的名字還經(jīng)常與“車神”塞納聯(lián)系在一起，他是塞納一生中最大的競爭對手，兩人一時瑜亮爭斗異常激烈。1989年日本站，那是決定兩位邁凱輪隊友之間誰能拿到世界冠軍的時刻。比賽中他們撞在了一起，普羅斯特退賽，而塞納被剝奪了分站冠軍，這次碰撞也直接導(dǎo)致普羅斯特轉(zhuǎn)投法拉利車隊。

『普羅斯特（中）13年的F1生涯中曾為4支車隊效力』

　　1990年日本站，兩人再次發(fā)生碰撞，后來塞納承認他主動撞向普羅斯特的行為是有預(yù)謀的。在從法拉利車隊退役后，普羅斯特于一年后復(fù)出加盟威廉姆斯車隊并獲得了第4個世界冠軍。而威廉姆斯則宣布1994年將塞納招致麾下，普羅斯特多方面考慮后選擇了退役。

『普羅斯特（右）：“塞納死了，我的一部分也已經(jīng)死了�！薄�

　　英雄惜英雄，普羅斯特退役的時候，塞納承認他的斗志是因為普羅斯特。而當塞納回歸伊莫拉時，普羅斯特則說自己的一部分也已經(jīng)死了，因為他與塞納的事業(yè)和人生已聯(lián)系在了一起。

第三位復(fù)出的F1冠軍車手——尼格爾·曼塞爾

　　曼塞爾是1992年的F1世界冠軍，車迷因其無畏、頑強的比賽風(fēng)格，將他稱為“獅子”。1984年的達拉斯大獎賽上，曼塞爾的賽車在比賽最后一圈發(fā)生變速箱故障，但他并沒有放棄，艱難的將賽車推到終點后，便失去知覺暈倒在地。

『曼塞爾非常欣賞塞納，讓他“搭車”』

　　另一方面，曼塞爾桀驁不馴的性格又使他在F1中樹敵無數(shù)，在蓮花車隊時，當時的車隊經(jīng)理沃爾總對他冷嘲熱諷。而在威廉姆斯車隊時，曼塞爾又總遭到隊友皮奎特的挖苦。之后到法拉利，他和隊友普羅斯特相處的也不愉快。

『曼塞爾對待比賽非常認真』

　　蓮花車隊老板查普曼是曼塞爾的伯樂，并讓他在28歲時成為了一名F1車手。經(jīng)過整整72場比賽的努力，曼塞爾在威廉姆斯獲得了第一個分站冠軍。1990年，效力于法拉利車隊的曼塞爾宣稱在賽季結(jié)束后退出F1，然而在威廉姆斯車隊老板的一再勸說下，他打消了退役的念頭，并重新回到威廉姆斯車隊。1992年，39歲時曼塞爾終于在威廉姆斯贏得了世界冠軍，并且創(chuàng)造了單賽季14次桿位的紀錄，這一紀錄直到幾周前才被維特爾打破。

『曼塞爾兇猛的駕駛風(fēng)格被很多車迷所喜愛』

　　1993年，曼塞爾因在年薪、隊友問題上與車隊意見不合而退出F1，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國印第賽并獲得總冠軍。1994年，塞納在比賽中意外身亡，威廉姆斯說服曼塞爾回到F1，替代當時還是秀新的庫特哈德，參加了法國大獎賽及該賽季的最后三場比賽。曼塞爾在收官之戰(zhàn)中，贏得了他最后一場大獎賽的勝利。

『曼塞爾有“獅子”的美稱』

　　1995年，曼塞爾在邁凱輪結(jié)束了F1生涯。在15年跌宕起伏的F1歲月中，他先后為蓮花、威廉姆斯、法拉利和邁凱輪4支車隊效力。曼塞爾在參加的191場F1大獎賽中，共獲得32次桿位和31次分站冠軍。