第四位復(fù)出的F1冠軍車手——邁克爾·舒馬赫

　　舒馬赫是7屆F1世界冠軍，被稱為“車王”。他初入F1之時(shí)，是塞納和普羅斯特們統(tǒng)治著賽道。在略帶輕狂的年紀(jì)，舒馬赫有過與塞納短暫的正面較量。意氣行事的他，也曾因故意撞向維倫紐夫而留下污點(diǎn)。與哈基寧競爭的年代，才是真正偉大的對決。當(dāng)耀眼新星變?yōu)檐噳�名宿，一路走來舒馬赫幾乎創(chuàng)造了F1中所有的紀(jì)錄。然而任何人都會老去，新人的快速成長無疑讓舒馬赫的危機(jī)感加劇，功成名就的他在37歲時(shí)選擇離開。

　　1991年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，舒馬赫駕駛喬丹賽車開始了自己的第一場F1，比賽中他只開了40米就由于賽車離合器故障退賽了。兩周后，舒馬赫就轉(zhuǎn)投了貝納通車隊(duì)。他的首場勝利是在1992年的斯帕，雨天環(huán)境下舒馬赫展示了自己全部的駕駛才能。在貝納通效力期間，舒馬赫共贏得兩座世界冠軍獎(jiǎng)杯。

　　1996年的西班牙大獎(jiǎng)賽，舒馬赫代表法拉利贏得了第一個(gè)分站賽冠軍，這次仍然是在雨中。2000年日本大獎(jiǎng)賽，舒馬赫為法拉利帶來了21年以來的首次車手總冠軍。從1996年到2006年，舒馬赫在法拉利車隊(duì)效力了11年，共獲得了五個(gè)世界冠軍。

　　退役后的他繼續(xù)在法拉利車隊(duì)擔(dān)任顧問，工作內(nèi)容主要包含三個(gè)方面：選擇性出席F1分站賽，測試法拉利民用車和F1賽車。然而，在2009年7月馬薩重傷后，40歲的舒馬赫第一次宣布復(fù)出頂替馬薩參賽，但僅僅12天之后，舒馬赫又宣布因?yàn)樯眢w原因取消F1復(fù)出計(jì)劃。更出人意料的是，在12月時(shí)舒馬赫第二次宣布復(fù)出，從2010年起加盟梅賽德斯車隊(duì)。

　　2010年-2011年，舒馬赫復(fù)出后的兩個(gè)賽季里，目前獲得的最好成績是第四名。截至2011賽季結(jié)束，舒馬赫在參加的288場F1大獎(jiǎng)賽中，共獲得68次桿位和91次分站冠軍。這樣的成就，在F1中無人能及。2012賽季，舒馬赫仍將繼續(xù)參賽，我們期待他能再次站在最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺上。

第五位復(fù)出的F1冠軍車手——基米·萊科寧

　　萊科寧是2007年的F1世界冠軍，他在初入F1之時(shí)，就表現(xiàn)出了不符其年齡的冷靜和鎮(zhèn)定，縝密的比賽策略也受到稱贊，所以人們給了他“冰人”的稱號。2001年，萊科寧加入索伯車隊(duì)成為正式的F1車手，并在自己的第一場大獎(jiǎng)賽上就順利完賽并獲得積分。

　　2002年，在“芬蘭飛人”哈基寧的引薦下，萊科寧進(jìn)入F1豪門邁凱輪車隊(duì)。在邁凱輪的5年中，萊科寧兩度與世界冠軍擦肩而過。2007年，萊科寧轉(zhuǎn)會到法拉利，在這個(gè)與漢密爾頓和阿隆索競爭異常激烈的賽季里，他贏得了F1世界冠軍。之后又是兩個(gè)不如意的賽季，直到2009年9月，法拉利宣布阿隆索將在2010賽季頂替萊科寧，而萊科寧則宣布退出F1。截至2009賽季結(jié)束，萊科寧在參加的157場F1大獎(jiǎng)賽中，共獲得16次桿位和18次分站冠軍。

　　離開F1的萊科寧，2010年起轉(zhuǎn)投WRC賽場加盟雪鐵龍青年隊(duì)，2011年萊科寧又組織了屬于自己的車隊(duì)：ICE1 Racing，此外他還參加了幾場美國NASCAR比賽。今年9月，開始有萊科寧將重返F1的消息，當(dāng)時(shí)的“緋聞對象”是威廉姆斯車隊(duì)，但最終萊科寧宣布加盟雷諾（蓮花），并于2012年回歸F1。

　　2012年就將年滿33歲的萊科寧還能重現(xiàn)輝煌嗎，畢竟他已經(jīng)不在充滿無限上升空間的車手年齡了。另一方面，雷諾（蓮花）賽車近兩年的速度只能排在紅牛、邁凱輪、法拉利甚至梅賽德斯之后，要想與大車隊(duì)相抗衡也并非易事。因此，我們可以推測，萊科寧明年可能還拿不到分站冠軍，登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺的希望也會比較小。當(dāng)然，對于廣大車迷們來說，萊科寧回歸F1本身已經(jīng)是最好的結(jié)果，成績反而沒有那么重要了。（文/汽車之家 李伊文）

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