●比賽介紹

『大眾尚酷R杯與馬來西亞千禧杯耐力賽同場競技』

　　本次12小時耐力賽是2011“大眾汽車中國賽車尚酷R杯”的第五場分站賽，比賽與馬來西亞獨立千禧杯12小時耐力賽同場進行，尚酷R杯參與其中房車組的爭奪。比賽采用換人不換車的方式，所有加油、換胎和維修的時間都包括在12小時內(nèi)，最后行駛里程最多的車隊獲勝。相較于常規(guī)賽，耐力賽對車手、車隊以及賽車本身都提出了更高的要求。

●比賽規(guī)則

『本站耐力賽共有51名來自中國及海外的賽車手參賽』

　　本次比賽共有17輛尚酷R杯賽車參與角逐，每輛賽車由3名車手輪換駕駛，每位車手最多可連續(xù)駕駛75分鐘，最長累計駕駛時間為5個小時。整個比賽中，3名同隊的車手必須齊心協(xié)力、通力配合。賽事用車為全新改裝的尚酷R賽車，相比之前兩個賽季使用的大眾尚酷賽車，新車在五個方面進行了全面升級。

『尚酷R的比賽用車由大眾運動部統(tǒng)一改裝』

　　所有賽車均是由大眾汽車賽車運動部統(tǒng)一來進行改裝并提供技術(shù)支持，各車隊不允許自行進行更改。但是各車隊能夠制定相關(guān)的比賽策略，例如每位賽車手的駕駛時間，以及他們的加油、換胎策略等。

●比賽用車

　　新的尚酷R賽車有很多改進。從車身來看，引擎蓋后備箱蓋更換為碳纖維材質(zhì)，使得車身更加輕量化。引擎蓋增加了兩個導(dǎo)氣孔，提高發(fā)動機散熱性能。同時，車尾配備了全新加大尾翼，增加車輛尾部下壓力，有效提高后輪抓地性能。此外，車內(nèi)及燈光也有一些改進。發(fā)動機ECU軟件也得到了升級，使得動力更加強勁。

　　車身更輕：引擎蓋后備箱蓋更換為碳纖維材質(zhì)，使得車身更加輕量化，車重降低至1160KG。引擎蓋同時增加導(dǎo)氣孔，提高發(fā)動機散熱性能。

　　動力更加強勁：搭載了大眾汽車先進動力總成技術(shù)組合2.0 TSI發(fā)動機和6擋DSG變速箱。發(fā)動機ECU軟件升級，動力更加強勁。

　　全新加大尾翼：增加車輛尾部下壓力，有效提高后輪抓地性能。

　　輪胎升級：干地胎，普利司通POTENZA RE-55S，245/40 R18，抓地性能更強，工作溫度相應(yīng)提高。濕地胎，普利司通POTENZA S001，245/40 R18，提升濕地操控性。

　　安全性能提升：所有的尚酷R賽車均配備hans系統(tǒng)、全獨立可調(diào)式賽車懸架、賽車防抱死制動系統(tǒng)等。

　　比賽期間，每輛賽車只允許更換4套輪胎。尚酷R杯采用的是半干地胎，具有極高的耐用度，比賽中3個小時才需更換一套胎。在耐力賽中，車手的駕駛方式通常分為兩個階段：第一階段在比賽初期，要駕駛的非常快，以獲得領(lǐng)先的位置；但到了第二個階段就會求穩(wěn)，輪胎磨損相比第一階段要小得多，而且賽車手也會有意識的保護輪胎。

● 賽道介紹

『雪邦賽道簡介』

　　雪邦賽道，位于馬來西亞雪蘭莪州雪邦市南部，是1999年F1新增加的一站大獎賽。這里的一切設(shè)施都堪稱一流，同時擁有很長的一個維修賽道，賽道也富有多樣性，因此對每一位車手都是一個挑戰(zhàn)。

『雪邦賽道1號彎的標(biāo)志性看臺』

　　雪邦吉隆坡賽道擁有一對漫長的直路及一系列不同弧度的彎角。而且賽道表面比較光滑，輪胎的磨損度會比較低，這有利于賽車發(fā)揮自己速度上的優(yōu)勢。吉隆坡賽道于兩年之前進行了重修，賽道的總體長度略有增加，所以比賽圈數(shù)從原來的58圈縮減至56圈。

『夜晚的雪邦賽道更加迷人』

　　雪邦吉隆坡賽道一共有15個彎道、8個直道，最高時速可達320公里。盡管布局非常的寬松，但是數(shù)據(jù)顯示要在這條賽道上超車并不容易。這個賽道還保持著兩項紀(jì)錄：賽道寬22米，是所有F1賽道中最寬的；比賽長度為310.408公里，是所有F1賽事中比賽長度最長的。

●了解賽手

冠軍車手尹海濤（中）