提高操控性能是改裝重點：

　　對于性能派改裝來說，底盤部分的提升也是絕對不可或缺的，操控性能的提升也可以最為直接的改善車輛的主動安全性。為了提高車輛高速穩(wěn)定性、過彎靈活性及抓地表現(xiàn)，在車架及懸掛部分需要進行強化，對于街車而言無需像賽車一樣進行工程浩大的全車點焊，通常在底盤及塔頂?shù)任恢冒惭b強化套件，也就是我們常說的頂吧、井字架等，來提高車身剛性，懸掛方面換裝支撐性能更強的絞牙避震器、加強型防傾桿，和輕量化替換部件來達到提升性能的目的，而目前較為流行的氣動避震雖然實用性更高，但多余的重量也是性能派改裝較少使用的原因。

增強的動力性能使得原廠制動系統(tǒng)不堪重負，改裝高性能制動系統(tǒng)是最基本的安全保障

可調外傾角的避震塔頂成為了提高輪胎彎道抓地力的關鍵

　　而輪圈輪胎的改裝也同樣是以行駛性能為第一訴求，在尺寸加大的同時，造型簡潔的鍛造鋁合金輪圈成為了最佳選擇。一套高品質的輪圈，可以有效減輕簧下質量，提高車輛的響應性能，同時也有助于提高制動系統(tǒng)的散熱效率。在輪圈的選擇上需要注意匹配改裝的制動系統(tǒng)。輪胎方面，需要注意的是抓地性能極強的熱熔胎甚至半熱熔胎由于需要較高的工作溫度，正常行駛狀態(tài)下的抓地表現(xiàn)并不理想，而驚人的磨損速度更加不適合街道行駛。使用運動型輪胎已可以滿足街道行駛的需要，選擇方面各大品牌的運動系列輪胎之間的性能差距并不是很大（注意是運動系列），根據(jù)不同特性（干地性能、排水、噪音、耐磨度等考慮）選擇適合自己的就可以。

一套高品質的輪圈，可以有效減輕簧下質量，提高車輛的響應性能，
同時也有助于提高制動系統(tǒng)的散熱效率

　　輕量化是性能派改裝的重點，有一定駕駛經驗的人都知道，重量是車輛行駛性能的最大敵人，重量的降低可以最為直接的帶來動力性能與操控性能的提升。留意超級跑車的朋友不難發(fā)現(xiàn)，幾乎所有廠家都在輕量化方面絞盡腦汁，盡可能降低車身重量以提高行駛性能。在輕量化方面，鈦合金、碳纖維等材料的運用被發(fā)揮到了極致，在盡量卸掉車里多余物品（如后備箱雜物與備胎等物品后），換裝輕量化零部件是最為簡單有效的方法。坊間流傳的“大10馬力不如輕10公斤”這句話指的就是這個道理。而減重方面，非簧載質量，也就是簧下重量的減輕，可以成倍提高車輛的動態(tài)性能。所以輕量化輪圈、輕量化剎車及懸掛系統(tǒng)都成為了有效提高行駛性能的部件。

“大10馬力不如輕10公斤”，超級跑車與改裝車經常會使用碳纖維等材料來降低車身重量

　　歸根結底，性能派改裝的最終目標就是提高車輛的行駛性能，在動力性、操控性提高的同時將整體性能提升至一個更高的水平。而街車改裝也需要根據(jù)自己的需求在性能與實用性上找到一個適合自己的平衡點，切忌一味追求極端，不少車主就是因為不懂得平衡對街車的重要性，在改裝件的選擇與改裝方式上完全不考慮日常實用性，浪費了很多時間也花了不少冤枉錢。

寫在最后：

　　由超速行駛、非法飆車、酒后駕駛等違法行為所引發(fā)的交通事故在國內屢屢發(fā)生，歸根結底這些令人痛心疾首的事故責任并不在于車輛，而是駕駛者的疏忽大意與對法律法規(guī)的漠視以及缺失的駕駛道德所造成的。站在一個媒體立場上，我們堅決反對不負責任的街頭飆車行為。但是另一方面這些害群之馬也給正在國內興起的汽車改裝市場帶來了極為負面的影響。有不少人認為玩汽車改裝的車主就等于“飆車黨”，將矛頭指向汽車改裝，我也只想說這是對汽車改裝認識最膚淺、最無知的人在自爆其短。（文圖/汽車之家 尹棟）

★ 超過100期的精彩改裝集錦！簡單易懂的改裝知識！身邊勁爆的改裝案例解析！

改裝，就在您身邊! 點擊進入《汽車之家·改裝團隊》