[汽車之家 賽事]  當一輛擁有460馬力，從靜止加速到100公里/時僅3.0秒的奧迪A4賽車從面前駛過，無論視覺還是聽覺上都著實讓人震撼。11月28日，DTM德國房車大師賽收官之戰(zhàn)在上海浦東上演，我們受一汽-大眾奧迪之邀，親臨現場觀看比賽，同時也讓我們有了一次了解奧迪A4 DTM賽車的機會。

● 奧迪A4 DTM——截然不同的A4

『DTM賽車被譽為“裝上房車外殼的F1”』

『依照賽事規(guī)則，A4 DTM賽車使用后輪驅動』

　　DTM被譽為“裝上房車外殼的F1”，嚴苛的技術規(guī)則將比賽用車與其量產版嚴格劃分，二者幾乎已經沒有任何聯系。DTM只有一個組別的賽車參加比賽，所有車輛統一使用指定供應商提供的同一型號輪胎、ECU（電子控制單元）和變速箱，而電子輔助裝置、四輪驅動系統等都被禁止。這種相對公平的立足點，縮小了各車隊之間的技術性差異，因此更加考驗賽車調校、技戰(zhàn)術配合與車手實力。

『奧迪A4 DTM賽車造價非常昂貴，并且每年只生產5輛』

『A4 DTM與量產版唯一相同的是車頂材質都由鋼板制成』

　　奧迪的工作人員向我們介紹了A4 DTM賽車，這款車是專為DTM賽事制造的，它與量產版的A4完全不同。奧迪A4 DTM賽車的造價非常昂貴，上面安裝了大量測試和檢測設備，并且每年只生產5輛。而A4 DTM與量產版唯一相同的是車頂材質，出于安全方面的考慮，它們都是由鋼制成的。之所以沒有選用碳纖維材質，是因為在發(fā)生碰撞事故時，碳纖維的碎片可能會進入駕駛艙，威脅到車手安全。

『A4 DTM賽車搭載的4.0升V8發(fā)動機，最大功率為475馬力，最大扭矩為520牛米』

『發(fā)動機中加裝了兩個阻止更多空氣進入的節(jié)氣閥，其直徑只有28毫米』

　　動力方面，A4 DTM賽車搭載的4.0升V8發(fā)動機，最大功率為475馬力，最大扭矩為520牛米。相比奧迪RS4、RS6等車型，動力輸出只高出50馬力左右。究其原因，發(fā)動機中加裝了兩個阻止更多空氣進入的節(jié)氣閥，其直徑只有28毫米，所有的空氣都只能從這兩個孔進入。這就好比跑步時用膠條封住嘴，再堵住一個鼻孔，無法順暢呼吸。由于發(fā)動機不能吸入充足的空氣，因此也就不可能釋放出全部的動力。

『之所以限制發(fā)動機的動力輸出，是因為要考慮到耐久性因素』

『DTM賽車的發(fā)動機必須保證能夠跑完整個賽季』

　　之所以不讓發(fā)動機發(fā)揮出全部的能量，是因為要考慮到耐久性因素。如果將馬力全部釋放出來，發(fā)動機壽命將急劇縮短。最好的例子就是F1，其2.4升自然吸氣引擎的最大功率達到驚人的750馬力，但發(fā)動機壽命只有1000多公里。而DTM賽車的發(fā)動機必須保證能夠跑完整個賽季，除了自身的發(fā)動機外，同一車隊的兩輛賽車只有一個備用發(fā)動機。而如果取消節(jié)氣閥，預計發(fā)動機也能輸出700多馬力的動力。

『A4 DTM賽車的空車（除去車手和燃油）質量只有700公斤』

『精確的配重塊被放置在車底的合適位置，以提升整體的穩(wěn)定性』

　　A4 DTM賽車的空車（除去車手和燃油）質量只有700公斤，但規(guī)則規(guī)定的最低車重是1050公斤。除去車手（80公斤左右）重量，賽車還需要放置270公斤的配重塊來補齊車重。車隊會將精確的配重塊放在車輛底部的合適位置，增加下壓力的同時，盡量達到50:50的前后荷重比，提升整體的穩(wěn)定性。

『A4 DTM賽車的高效制動系統，60米內就能從240公里/小時減速到60公里/小時』

『當車速達到210公里/小時，車輛能夠產生與自身重量相當（1噸左右）的下壓力』

　　A4 DTM賽車從靜止加速到100公里/時僅需3.0秒，最高時速可達272公里/小時，百公里油耗50升。A4 DTM賽車碳纖維剎車盤的最佳工作溫度在400度左右，60米內就能從240公里/小時減速到60公里/小時。當車速達到210公里/小時，車輛能夠產生與自身重量相當（1噸左右）的下壓力。因此，只要速度夠快，即使在隧道頂上開車，巨大的下壓力也能將車子牢牢吸住。