● 奧迪A4 DTM賽車史話（R11/R12/R12 plus/R13）

『2004款（R11）奧迪A4 DTM賽車』

　　A4 DTM賽車是奧迪于2004年重返德國房車大師賽賽場后，設(shè)計和制造的車型。由于DTM規(guī)定從2004賽季起，各車隊必須使用由四門轎車改裝的賽車，因此奧迪首先想到的便是A4（B6）。奧迪與本田官方改裝廠Mugen合作，在F3000和日本方程式所使用的Mugen MF308基礎(chǔ)上，為A4 DTM（R11）開發(fā)了一個新的V8發(fā)動機(jī)。奧迪對該發(fā)動機(jī)的改進(jìn)主要是采用新的曲軸，使總重量降低。這款4.0升V8發(fā)動機(jī)的最大功率為460馬力，最大扭矩500牛米。除了應(yīng)用于第一代A4 DTM外，該發(fā)動機(jī)至今仍是奧迪DTM賽車的中堅力量。

『2005款（R12）奧迪A4 DTM賽車』

　　奧迪在2005至2007賽季所使用的DTM賽車，代號分別為R12、R12 Plus和R13。由于技術(shù)凍結(jié)，三款車之間差別細(xì)微。它們的外觀風(fēng)格都是以B7奧迪A4為藍(lán)本，前臉改為奧迪標(biāo)志性的單框架式格柵，大燈和尾燈也使用B7 A4的式樣。與之前的R11相比，新一代車型最主要的改進(jìn)在于空氣動力學(xué)套件，發(fā)動機(jī)則基本沒有變化。

● 征戰(zhàn)賽場的奧迪A4 DTM（R14/R14 plus）

『2008款（R14）奧迪A4 DTM賽車』

　　2008賽季，奧迪為DTM推出的戰(zhàn)車代號為R14，這是一款真正意義上的全新賽車。它以新一代奧迪A4（B8）為基礎(chǔ)，外形上由于使用了來自B8的大燈和LED尾燈而顯得更美觀。不過，DTM規(guī)則留給奧迪運(yùn)動部門的發(fā)揮空間十分有限。R14的發(fā)動機(jī)仍是源自Mugen MF308的4.0升V8，奧迪運(yùn)動部門對其進(jìn)行改進(jìn)，主要是降低內(nèi)部阻力，從而獲得更好的動力輸出曲線。R14的空氣動力學(xué)效應(yīng)，已經(jīng)在規(guī)則允許的范圍內(nèi)達(dá)到了最優(yōu)化。

『2009款（R14 plus）奧迪A4 DTM賽車』

　　2009賽季，奧迪再次對A4 DTM賽車進(jìn)行了升級。所有以鋼管空間架構(gòu)骨架和碳纖維外殼為基礎(chǔ)、以460馬力4.0升V8發(fā)動機(jī)為動力的主要賽車設(shè)計規(guī)格均保持不變。最新車型R14 plus最明顯的改進(jìn)是發(fā)動機(jī)上方的氣箱，采用了新的冷卻氣道。新車還優(yōu)化了進(jìn)氣，對扭矩和動力輸出進(jìn)行改進(jìn)，以提高發(fā)動機(jī)性能。其他細(xì)節(jié)改進(jìn)包括燃油循環(huán)優(yōu)化等技術(shù)。

『R14 plus賽車在空氣動力學(xué)方面做了大量改進(jìn)』

　　空氣動力學(xué)方面，R14 plus在進(jìn)氣、排氣以及發(fā)動機(jī)艙氣流方式上進(jìn)行了多方面改進(jìn)。安裝于前端的翼片能夠提供更好的氣流性能，這是最明顯的一項變化。此外，新的制動系統(tǒng)配備英國AP公司提供的質(zhì)量明顯減輕的制動鉗。剎車盤氣流得到明顯改進(jìn)，能夠確保賽車在比賽中保持穩(wěn)定水平。

　　為了降低研發(fā)成本，DTM官方凍結(jié)了所有參賽廠商的技術(shù)研發(fā)，就底盤而言，可以進(jìn)行調(diào)節(jié)的唯有傾角、束角和車身高度。因此，2010賽季奧迪仍然使用R14與R14 plus賽車出戰(zhàn)。

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