[汽車之家 賽事]  本周，F(xiàn)1各車隊(duì)終于重返工廠，如火如荼備戰(zhàn)起周末的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽。20余位方程式頂級(jí)車手更是摩拳擦掌，個(gè)個(gè)決心邁好后半程比賽的第一步。在戰(zhàn)火重燃的前一刻，回顧他們?cè)?010賽季前半程的表現(xiàn)無疑會(huì)給接下來的觀戰(zhàn)帶來更多樂趣——誰在2010很火？誰在2010很悶？很火的會(huì)繼續(xù)火下去嗎？很悶的能扭轉(zhuǎn)命運(yùn)嗎？接下來的F1中期車手報(bào)告將為您揭曉答案！

　　 韋伯 紅牛（161積分）：A

　　夏休到來前兩度盤踞車手積分榜榜首——毫無疑問，韋伯正在享受自己征戰(zhàn)F1以來的最佳賽季。若非在土耳其被隊(duì)友維泰爾撞擊，這位本賽季最能贏的車手很可能已經(jīng)奪得了五場(chǎng)大獎(jiǎng)賽冠軍而不是現(xiàn)在的四場(chǎng)。

　　經(jīng)歷了銀石賽道前翼被拿、反超隊(duì)友的英國(guó)大獎(jiǎng)賽，韋伯似乎在媒體面前過分表達(dá)了對(duì)車隊(duì)的不滿。盡管如此，33歲澳洲人仍可被視為最不容許自己犯錯(cuò)的車手，他在主場(chǎng)澳大利亞大獎(jiǎng)賽的最后三圈追尾漢密爾頓，致使兩人一起沖出賽道。賽后，他向?qū)Ψ秸\(chéng)懇地表達(dá)了歉意。

　　  漢密爾頓 邁凱輪（157積分）：A

　　盡管MP4-25賽車從未真正達(dá)到領(lǐng)跑者速度，漢密爾頓卻在2010賽季的F1賽場(chǎng)不時(shí)演繹狹處逢生的奇跡。 25歲英國(guó)人在伊斯坦布爾和蒙特利爾兩站接連贏得冠軍，其漂亮程度絕不亞于本賽季任何一場(chǎng)奪冠勝利。

　　不過，年輕人偶爾還是會(huì)犯下一些過失——澳大利亞大獎(jiǎng)賽期間，在湖邊公路不當(dāng)表演“燒胎”、“甩尾”車技；馬來西亞大獎(jiǎng)賽正賽，為防守佩特羅夫頻繁變道——這提醒人們，漢密爾頓還是個(gè)非常年輕的人。盡管大部分時(shí)間都生活在與世隔絕的車隊(duì)，他應(yīng)該比現(xiàn)在更成熟的。除此之外，英國(guó)人堪稱典范。

『2010賽季F1車手合影』

　　 維泰爾 紅牛（151積分）：A-

　　截至目前，維泰爾本可以——應(yīng)該說確實(shí)應(yīng)該走在“迎向2010賽季F1冠軍榮光”的坦途上，但出于種種原因，障礙總是不斷出現(xiàn)絆倒年輕的德國(guó)人。這些障礙有的在他控制范圍以外，有的卻是由他自己設(shè)置的。

　　賽季初澳大利亞的未完賽戰(zhàn)果無疑嚴(yán)重挫傷了他的競(jìng)爭(zhēng)力；與此同時(shí)，德國(guó)小將在土耳其表現(xiàn)出的急躁——?jiǎng)傄怀鲕嚲蛶е鴰追趾⒆託獾貙?duì)剛剛發(fā)生的一切加以譴責(zé)，也使此前未曾顯現(xiàn)的不成熟氣質(zhì)和靠不住的脾氣暴露無遺。23歲年輕人在銀石賽后的評(píng)論再次成為他尚未真正把自己置于冠軍爭(zhēng)奪氛圍之中的證據(jù)。不過，單純就速度而言，維泰爾在12場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中7次奪得桿位，確實(shí)成為了他在本賽季F1賽場(chǎng)的出眾表現(xiàn)。冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，不要忽視他。

　　巴頓 邁凱輪（147積分）：B+

　　巴頓永遠(yuǎn)都是對(duì)付棘手和不可預(yù)知狀況的大師，早些時(shí)候在澳大利亞和中國(guó)贏得的兩場(chǎng)冠軍勝利幫助他走出了“蟬聯(lián)F1世界冠軍”夢(mèng)想的第一步——積分榜冠軍。最初的情況一度顯現(xiàn)出，相較邁凱輪隊(duì)友漢密爾頓，30歲的巴頓實(shí)際上更占優(yōu)勢(shì)——許多賽前觀察家都認(rèn)為這絕不可能。但是，隨著時(shí)間的推移，弗羅姆王牌確實(shí)得承認(rèn)，他的同胞更勝一籌——12場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，漢密爾頓排位賽戰(zhàn)績(jī)八次高于巴頓，其中一次為桿位，而巴頓則從未贏得桿位。排位賽顯然已經(jīng)成為巴頓的致命弱點(diǎn)，如果能扭轉(zhuǎn)自己在周六的運(yùn)勢(shì)，他仍有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的蟬聯(lián)夢(mèng)——但如果不能，巴頓在車手總冠軍的捍衛(wèi)戰(zhàn)中恐怕已經(jīng)受到致命傷了。

『馬薩：法拉利永遠(yuǎn)的老二？』

　　 阿隆索 法拉利（141積分）：B+

　　阿隆索在薩基爾賽道拿下揭幕戰(zhàn)巴林的冠軍獎(jiǎng)杯，這一壯舉為法拉利創(chuàng)造了夢(mèng)幻的賽季開局。但誰也沒料到——至少阿隆索本人沒料到，再次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高位置需要等待漫長(zhǎng)的四個(gè)多月。不僅如此，德國(guó)站的勝利由隊(duì)友馬薩不滿地打包送來，拿得好生不快，法拉利也要為這一不端行為面臨國(guó)際汽聯(lián)進(jìn)一步的制裁。

　　阿隆索本賽季一直未能真正展現(xiàn)出稱霸的強(qiáng)勢(shì)，但現(xiàn)在卻仍有很大的奪冠機(jī)會(huì)，這一事實(shí)證明了西班牙人前半賽季持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)揮。盡管競(jìng)爭(zhēng)殘酷，但目前，隨著法拉利恢復(fù)元?dú)�，阿隆索仍舊是其余爭(zhēng)奪冠軍頭銜車手的巨大威脅。

　　 馬薩 法拉利（97積分）：C+

　　下面的這個(gè)評(píng)價(jià)看似苛刻，也許吧，但如果你看了馬薩的表現(xiàn)——從揭幕戰(zhàn)巴林大獎(jiǎng)賽到他本該贏得冠軍的德國(guó)大獎(jiǎng)賽，你根本挑不出任何一場(chǎng)駕駛表現(xiàn)出眾的比賽。巴西人早前領(lǐng)跑積分榜是件很不協(xié)調(diào)的事，因?yàn)楸举惣局两袼�還沒贏得一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，速度方面也一直被法拉利隊(duì)友阿隆索壓制。

　　雖然馬薩堅(jiān)稱自己還沒有退出冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)，但所有證據(jù)都表明，情況恰恰相反。馬薩期望的事情已經(jīng)不可能發(fā)生了，除非西班牙人在上海維修站的侵略性行為并沒有把馬薩永久性地置于法拉利老二的角色當(dāng)中。

『庫(kù)比卡：賽季表現(xiàn)最佳車手』

　　羅斯伯格 梅賽德斯（94積分）：B+

　　羅斯伯格絕對(duì)算是本賽季F1戰(zhàn)場(chǎng)的一顆星辰。坦率講，駕駛一輛戰(zhàn)車三次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)并不足以說明這一點(diǎn)，另外兩件事才真正讓人看到了年輕德國(guó)人無限量爆發(fā)的潛能：一是他勝于傳奇隊(duì)友舒馬赫的十勝二負(fù)排位賽優(yōu)勢(shì)；二是他令人印象深刻的堅(jiān)毅決心——即使梅賽德斯GP蟬聯(lián)車隊(duì)總冠軍的希望已經(jīng)徹底破滅，羅斯伯格仍舊矢志不移地努力奮斗。

　　賽季初，人們可能還難以確定1982賽季F1世界冠軍的兒子究竟是不是塊料，但現(xiàn)在，根據(jù)他在梅賽德斯的表現(xiàn)，你應(yīng)該可以說，他確實(shí)是塊F1的料子了。

　　庫(kù)比卡 雷諾（89積分）：A+

　　如果說羅斯伯格是F1戰(zhàn)場(chǎng)諸多小星星中的一顆，庫(kù)比卡則是無可替代的明星——他是所有車手中最堅(jiān)定不移的一個(gè)，駕駛沒有能力取得當(dāng)前戰(zhàn)績(jī)水平的雷諾R30獲得了現(xiàn)在這番戰(zhàn)績(jī)。墨爾本和摩納哥兩站的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)勝利正是對(duì)波蘭人努力付出的回報(bào)。

　　在幫助雷諾這支09賽季幾近被淘汰的車隊(duì)重新注入生命力和求勝欲望方面，庫(kù)比卡也扮演了非常關(guān)鍵的角色。受限于手上的賽車，25歲波蘭人所能期望的積分榜最佳排名看起來也就是第六位了。不過，如果能在未來贏得一場(chǎng)冠軍勝利，追求最佳戰(zhàn)績(jī)的路途不會(huì)變得更加精彩嗎？