德拉羅薩 索伯（6積分）：C

　　德拉羅薩八年來沒有在方程式最高水平賽事中全職參賽。當(dāng)彼得-索伯雇用這樣一位車手為車隊(duì)效力時(shí)，很多人都懷疑他的智慧。然而，盡管賽季初期的不穩(wěn)定表現(xiàn)印證：德拉羅薩確實(shí)為破除席位不保傳言掙扎了一把；盡管沒能在“幫助表現(xiàn)欠佳的C29賽車進(jìn)行提升”方面扮演主要角色——索伯自己詆毀C29是來自老雇主寶馬的“一個(gè)不愉快的臨別禮物”，但超級(jí)德拉羅薩最終還是在行將40歲之際逐漸展現(xiàn)出了自己的價(jià)值：他本人或許都會(huì)驚奇，自己竟以七勝五負(fù)的排位優(yōu)勢(shì)壓過了走上坡路的年輕隊(duì)友小林可夢(mèng)偉；而亨格羅林令人印象深刻的正賽第七戰(zhàn)績(jī)也證明，在需要的時(shí)候，德拉羅薩還是能夠取得不錯(cuò)成績(jī)的。

 　　阿圭蘇阿里 紅牛二隊(duì)（3積分）：C

　　正如在評(píng)價(jià)他的隊(duì)友布埃米時(shí)提到的，從本賽季的表現(xiàn)看，人們真的很難分辨紅牛二隊(duì)兩位車手誰更優(yōu)秀一點(diǎn)。但是（至少筆者認(rèn)為），阿圭蘇阿里憑借活躍的正賽日努力，差點(diǎn)兒就沾上更勝一籌的邊兒了——年輕西班牙人幾次從賽車上挖掘出了更多的潛能。

『阿圭蘇阿里：F1史上獲得積分車手中第二年輕的人』

　　墨爾本壓住傳奇舒馬赫跑了20圈還多確實(shí)是件很了不起的事，一周后馬來西亞站的強(qiáng)勁表現(xiàn)又理所當(dāng)然地為20歲的阿圭蘇阿里贏得第一次品嘗F1積分的機(jī)會(huì)，這也使他成為F1史上獲得積分車手中第二年輕的人。

　　如果他能成功地改進(jìn)排位賽運(yùn)勢(shì)——這位前英國(guó)F3冠軍的致命弱點(diǎn)——更多的積分可能就會(huì)通過這個(gè)突破口向他傾斜。

　　  科瓦萊寧 蓮花（0積分）：B+

　　GP2時(shí)期奮力挑戰(zhàn)冠軍頭銜，效力雷諾首秀F1的2007賽季也令人印象深刻，然而，在與劉易斯-漢密爾頓搭檔效力邁凱輪的兩個(gè)賽季里，科瓦萊寧此前認(rèn)真打造的這些聲望被慢慢侵蝕了。2009賽季末被打敗后，芬蘭人即刻開始埋頭努力工作，重建自己的領(lǐng)軍競(jìng)爭(zhēng)者地位。終于，芬蘭人在2010賽季重生，理所當(dāng)然地獲得了積分榜新車隊(duì)車手的頭名。

『科瓦萊寧：新車隊(duì)車手的頭名』

　　科瓦萊寧的工作態(tài)度、永遠(yuǎn)陽光和積極的風(fēng)范，連同他的比賽表現(xiàn)，都成為了2010賽季F1新軍車隊(duì)蓮花的滋養(yǎng)品。七位新車隊(duì)車手中，誰以馬來西亞第15創(chuàng)下了最佳排位賽戰(zhàn)績(jī)和五次新車隊(duì)“桿位”？科瓦萊寧！誰以澳大利亞第13取得了最佳正賽戰(zhàn)績(jī)？科瓦萊寧！如果正義還在，誰又將第一個(gè)拿下新車隊(duì)積分？毫無疑問，科瓦萊寧！科瓦萊寧是蓮花車隊(duì)的真正資產(chǎn)，憑借該優(yōu)勢(shì)，這支新車隊(duì)將會(huì)做得不錯(cuò)。

　　 查鐸 HRT（0積分）：C+

　　有個(gè)東西你永遠(yuǎn)不能說那是查鐸欠缺的——他積極的態(tài)度。本賽季，HRT在最后時(shí)刻簽下印度車手并將其完全置于困境——揭幕戰(zhàn)巴林排位賽前，查鐸甚至還沒摸過自己的戰(zhàn)車。不過，這個(gè)友好又得人心的印度車手以其令人印象深刻的淡薄和成熟克服了一切難關(guān)——這些難關(guān)真的不少。

　　HRT在銀石賽后的所謂讓查鐸“休息”實(shí)在有些牽強(qiáng)附會(huì)，比起其他一切說法，這一舉動(dòng)更多說明的，是掙扎的西班牙車隊(duì)經(jīng)歷著財(cái)政困境。但是，不管怎么樣，查鐸已經(jīng)無可爭(zhēng)辯地贏得了在F1戰(zhàn)場(chǎng)的一席之地。

　　 迪-格拉西 維珍（0積分）：C-

　　迪格拉西是有才能的——在GP2事業(yè)末期，盡管始終未能摘得年度冠軍，但仍可說是這一領(lǐng)域最具競(jìng)爭(zhēng)力的車手。不過，他的才能在F1領(lǐng)域卻沒能真正顯現(xiàn)出來，因?yàn)檫@個(gè)討人喜愛的巴西人在效力維珍、首秀F1的 2010前半賽季，多數(shù)時(shí)都沒有表現(xiàn)出什么個(gè)性。

『迪-格拉西：多數(shù)時(shí)候沒有表現(xiàn)出個(gè)性』

 應(yīng)該承認(rèn)，維珍提供給26歲車手的賽車很難讓他獲得大放光彩的機(jī)會(huì)，但他還是以11勝1負(fù)的排位優(yōu)勢(shì)大大勝過了隊(duì)友在排位賽上的表現(xiàn)，四場(chǎng)排位賽還勝過了HRT對(duì)手塞納。如果巴西人2011賽季能夠獲得第二次征戰(zhàn)F1的機(jī)會(huì)，我們應(yīng)該可以期待他更好的表現(xiàn)。

　　 特魯利 蓮花（0積分）：B-

　　特魯利在幫助蓮花成為2010賽季無可置疑的最佳新車隊(duì)方面功不可沒——盡管已經(jīng)走在事業(yè)頂峰期的末尾，特魯利仍舊是賽場(chǎng)上真正的圈速大師之一，四次贏得新車隊(duì)“桿位”證明了他的速度優(yōu)勢(shì)。

　　現(xiàn)在，36歲的意大利人已經(jīng)和旗鼓相當(dāng)?shù)年?duì)友科瓦萊寧形成了強(qiáng)大的合作關(guān)系，如果未來幾站他還能展現(xiàn)出在摩納哥對(duì)查鐸展開的那種生猛追逐，使他借機(jī)向蓮花這樣的車隊(duì)展示自己的價(jià)值，特魯利很可能迎來自己連續(xù)征戰(zhàn)F1的第15個(gè)年頭，成為2011賽季的F1賽車手。

　　  塞納 HRT（0積分）：C+

　　評(píng)價(jià)塞納時(shí)你沒法說他不如查鐸，因?yàn)閮蓚�(gè)人都已經(jīng)額外發(fā)揮了HRT-F110賽車的最大潛能。12場(chǎng)大獎(jiǎng)賽只在五場(chǎng)中沖過了格子旗，這樣的完賽數(shù)使塞納的正賽戰(zhàn)績(jī)非常不完整。因此，要評(píng)價(jià)這個(gè)年輕的巴西人，一個(gè)更精確的指標(biāo)是排位賽戰(zhàn)績(jī)——塞納在這一塊是持續(xù)閃光的。

　　在與查鐸同臺(tái)競(jìng)技的九場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中，塞納以七勝二負(fù)的排位優(yōu)勢(shì)占了上風(fēng)。盡管迪格拉西駕馭著速度更快的戰(zhàn)車，但塞納只在四場(chǎng)排位賽上輸給了同胞對(duì)手。這個(gè)賽季，小塞納證明了自己“艾爾頓侄子”身份之外的更多東西，為此，他應(yīng)該在2011賽季獲得二次品嘗F1的機(jī)會(huì)，而且最好是駕駛一輛更有競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)車。

　　 格洛克 維珍（0積分）：B

　　格洛克可能要算本賽季最沒運(yùn)氣的車手了。盡管三次拿下新車隊(duì)“桿位”并且總能比的很好，但維珍在賽季初遭遇的退賽厄運(yùn)尤其愛在格洛克的賽車上顯靈，使他在最初四場(chǎng)比賽中沒能沖過格子旗。由于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蓮花取得進(jìn)步，在速度方面超過了維珍，格洛克已經(jīng)被困其中，只能奮力和科瓦萊寧和特魯利展開斗爭(zhēng)。他勝于新手隊(duì)友迪格拉西的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該成為人們?cè)u(píng)價(jià)這位28歲車手的尺碼。如果格洛克在2011賽季轉(zhuǎn)會(huì)離開維珍，受到損失的將是車隊(duì)而非車手自己。

　　 山本左近 HRT（0積分）：D

　　由于山本左近實(shí)際上只出征了兩場(chǎng)比賽，我們沒法真正評(píng)價(jià)他。銀石賽前的最后時(shí)刻才被HRT臨時(shí)任命征戰(zhàn)英國(guó)大獎(jiǎng)賽，山本左近取得的戰(zhàn)績(jī)遠(yuǎn)不會(huì)讓他丟人。盡管日本王牌的比賽速度要遜于HRT兩位正賽車手，但他在英國(guó)排位賽上落后查鐸不到0.4秒，在匈牙利正賽上落后塞納的差距也不是很大。這么看的話，山本左近的未來，一切都還待定。