雖然“大黃蜂”換代了，但它還是我們喜歡的那副盛氣凌人的模樣。全新的平臺(tái)操控提升顯著，只是這臺(tái)RS車(chē)型作為入門(mén)級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)在加速性能上表現(xiàn)的一般，并且原廠(chǎng)配備的四季輪胎也限制它的發(fā)揮，2分扣在這里。

依然是棱角分明的造型，寬厚的車(chē)身以及車(chē)內(nèi)不怎么樣的視野，科邁羅保持了一貫的特色。新的發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小但性能依然不錯(cuò)，原配的輪胎影響了性能，建議車(chē)主換掉這套四季胎，性能會(huì)有更大提升。內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí)，跟以前一樣時(shí)尚，但很多細(xì)節(jié)不太合理，不過(guò)作為一輛跑車(chē)，無(wú)所謂了。

作為首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的科邁羅來(lái)說(shuō)，動(dòng)力表現(xiàn)比以往的自吸車(chē)型有了質(zhì)的提升，尤其是開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后動(dòng)力表現(xiàn)很符合跑車(chē)的氣質(zhì)，實(shí)測(cè)6.6秒的加速成績(jī)也是相當(dāng)不錯(cuò)的。若換成是副駕上的乘客，硬朗、緊致的底盤(pán)調(diào)校和懸架設(shè)定也能給人留下十分深刻的印象。整體來(lái)說(shuō)，全新平臺(tái)打造的科邁羅比上一代進(jìn)步許多，在40萬(wàn)以?xún)?nèi)選擇一款十分激情的跑車(chē)，科邁羅是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

又見(jiàn)到大黃蜂了，或者我們現(xiàn)在應(yīng)該叫它科邁羅，進(jìn)口國(guó)內(nèi)的3.6L版本性能上遠(yuǎn)不如從前，不過(guò)我覺(jué)得這不重要，從別人驚異的目光中獲得滿(mǎn)足感才是關(guān)鍵。我可以沒(méi)你跑的快，我可以無(wú)視你在路上發(fā)起的挑戰(zhàn)，但是我一定要比你更拉風(fēng)！因?yàn)槲沂谴簏S蜂！

仍舊威武，英氣逼人，慢速行走在大街上，回頭率接近100%。當(dāng)然了，由于發(fā)動(dòng)機(jī)縮水，你也只能靠它擺擺造型了，跟人火拼的話(huà)，結(jié)果會(huì)很難看。買(mǎi)這車(chē)沒(méi)別的，就為長(zhǎng)相。

它的底盤(pán)源自凱迪拉克CTS，因此日常駕駛的舒適性不成問(wèn)題，同時(shí)它家喻戶(hù)曉的形象令其成為路面上關(guān)注度很高的車(chē)。唯一的問(wèn)題是，這臺(tái)3.6L車(chē)型的性能并沒(méi)有看上去那么厲害，所以不要輕易的接受來(lái)自周?chē)�的挑�?zhàn)。

這車(chē)聽(tīng)說(shuō)國(guó)內(nèi)是賣(mài)150萬(wàn)，那可夠貴的，如果變形金剛的熱賣(mài)咱中國(guó)用戶(hù)估計(jì)再有10年也對(duì)這么美國(guó)本土化的車(chē)型沒(méi)概念。從產(chǎn)品上看，這個(gè)車(chē)開(kāi)起來(lái)比想象的有親和力多了，電影里也足夠的酷，總體來(lái)說(shuō)除了價(jià)格，其他還夠可以。

正宗的美國(guó)貨，很特別。其實(shí)它的動(dòng)力、做工、駕駛感受都很一般。不過(guò)大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很讓人著迷，要的就是這股狂野勁兒！說(shuō)實(shí)話(huà)喜歡它一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)很少能接觸到這種美式肌肉車(chē)，更多的還是因?yàn)樽冃谓饎偂?/p>

要不是電影《變形金剛》，或許還真沒(méi)多少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)迷會(huì)關(guān)注這款美國(guó)肌肉車(chē)！在我看來(lái)，Camaro的迷人正是如此。它并不是一款純靠性能說(shuō)話(huà)的機(jī)器，美國(guó)式的大排量與簡(jiǎn)單直接操控才是它的內(nèi)在美，那種原始的感覺(jué)在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)比較少見(jiàn)。