● 加油

　　在練習過程中，只允許在車隊的車庫區(qū)域進行加油。車手可以留在車內，但發(fā)動機必須熄火。所有車輛維護人員必須穿防火服，并有一名助手持滅火器在賽車旁邊。

　　車隊在練習和資格賽過程中允許更改汽車燃油載重。然而在比賽過程中不允許加油。

● 安全車

　　安全車的主要作用，顧名思義，就是在大獎賽期間協(xié)助維持賽道的安全。安全車由一名賽道經驗豐富的車手駕駛，并載有一名FIA觀察員，用無線電隨時與賽事控制中心進行聯(lián)系。

　　如果發(fā)生的事故嚴重程度不足以推遲比賽，但不能在黃旗指揮下處理的話，安全車就應該被召集到賽道上引導賽車減速行駛。

　　安全車進賽道時需要亮橘黃色警示燈，所有車手必須排隊跟隨，不準超車。接下來安全車要亮起綠燈告知其他賽車直到跑在領頭的車手前方為止。

　　如果事故發(fā)生地點堵塞了維修通道，賽道工作人員可以指揮安全車將其他車輛帶領通過維修通道。賽車在這種情況下可以在維修通道自由停留。

　　當安全車準備離開賽道時要熄滅橘黃色警示燈，指示車手在本圈結束時即將由維修通道撤離。車手之后繼續(xù)保持隊形前進，直到越過起跑線綠燈亮起的時候才可繼續(xù)比賽。

　　在特殊情況下，比如極端惡劣的天氣，比賽可以在安全車引導下進行，這種情況安全車需要提前至少一分鐘亮起橘黃色警示燈表示。當燈轉為綠色之后，安全車會帶領其他車輛按照桿位起跑。

　　這種情況下第一圈不允許超車，除非某輛賽車有故障。安全車會在第一圈結束由維修通道撤離，車手在越過起跑線之后才可繼續(xù)進行下一圈的比賽。

　　所有在安全車之后跑的圈數都算在比賽圈數內。

● 驗車及稱重

　　一個特別任命的驗車小組有權在大獎賽期間的任何時間對賽車進行檢查，以確保賽車符合技術及安全規(guī)約。

　　在周四（摩納哥的周三）每輛賽車都要被檢驗，未經過車檢的賽車不能參加比賽。如果車隊對車輛進行了明顯的改動或者發(fā)生了事故，車輛必須重新檢驗。

　　除驗車之外，大獎賽也要求對賽車進行稱重以確保賽車滿足最低車重要求（620kg）。在練習賽和資格賽階段，車輛被隨機抽檢。在比賽時，每輛車都要被稱重。

　　任何不滿足最低車重要求的參賽車輛都會失去比賽資格或者成績作廢，除非是因為意外損失了車輛的某些部件造成的。

● 備用車、發(fā)動機、變速箱和標準配件

　　FIA規(guī)約要求車隊同時不可以有多于兩輛可參賽車輛。不允許使用備用車輛，但車隊可以攜帶備用底盤，以備賽車底盤損壞之用。

　　如果車手在資格賽和正賽之間更換車輛，則他必須在維修通道起跑。正賽開始之后不允許更換賽車。

　　對于發(fā)動機和變速箱的使用也有限制。每位車手在大獎賽期間不能使用超過八個發(fā)動機。如果車手使用超過八個發(fā)動機，則他每多使用一個發(fā)動機，他的起始排位要推后十位。

　　每位車手在連續(xù)四場比賽中不能使用超過一個變速箱。每更換用一次變速箱，該車手該場次比賽的起始排位要推后五位。

　　如果某位車手由于自身或其車隊無法控制的原因而未能完成比賽，他可以再下次比賽時更換變速箱而無需接受懲罰。

● 暫停及恢復比賽

　　如果比賽由于事故或賽道狀況出現(xiàn)問題而暫停，則賽道上須有紅旗指示。當這種情況發(fā)生時，維修出口會被關閉并且所有車輛須減速行駛至紅旗線，不許超車并以交錯編隊方式停車，領先的車輛排在最前方。任何在紅旗信號亮出之后進站的車輛都會給予通過維修區(qū)處罰。

　　接下來安全車會開到車隊前方。當比賽被暫停時，車隊成員可以來到賽道上對賽車進行維護，但不允許加油。

　　紅旗信號發(fā)生時已經在維修區(qū)的車輛的車輛可以停留在維修區(qū)工作。這些車，以及任何在比賽暫停階段進入維修區(qū)的賽車，都只可以在比賽恢復之后回到比賽中來。

　　在比賽恢復之前十分鐘會給出警告，之后安全車會帶領車隊跑一圈然后從維修通道撤離。在安全車帶領下超車是不允許的。

　　如果有任何原因讓比賽無法恢復，規(guī)則指出“比賽結果取暫停信號給出之前倒數第二圈的成績”。

● 試車

　　近年來對技術需求的提高，試車的重要性也提高了。但FIA注意到了逐漸上升的成本問題，因此自從2009年開始，車隊被限制至多每年可以試車15000公里。年輕車手培訓（每年一次三天的試車）以及宣傳賽事不計算在內。

　　試車只能在FIA承認的地點進行，并且在試車之前車隊要提前通知理事機構他們的日程安排，以便在必要的時候安排觀察員。所有車在試車過程中都必須配備FIA承認的標準電子控制設備。

　　自從2009年開始，在正賽賽季試車是不允許的（從第一場大獎賽之前一周直到十二月31日），除少數的直線氣流測試外。對于風洞測試也有一些限制：使用的模型規(guī)格不能超過60%，速度要限制在每秒50米以內。

● 輪胎

　　F1比賽只有一個輪胎供應商，所有車隊都使用同樣的普利司通橡膠胎。這樣做的優(yōu)勢是更為公平的比賽并且減少試車和開發(fā)的費用。

　　每次大獎賽中，每個車隊都可以使用兩個規(guī)格的干燥胎。除非路況潮濕，否則車手必須在比賽中使用這兩種規(guī)格的輪胎。在輪胎側面的綠色條狀可以讓觀察員區(qū)分車手使用的是哪種輪胎。

　　在正賽中，每個車手可以使用11套干燥胎（6種“原始的”硬胎和5種“可選的”軟胎），4套適中胎和3套潮濕胎。

　　在周五的第一場和第二場練習賽中，車手只可以使用三套干燥胎（兩套原始一套可選）。在第二個練習賽之前必須將一套原始胎交還給輪胎供應商，第三個練習賽之前要交還每個規(guī)格各一套。

　　之后每個車手將被分配8套干燥胎（每個規(guī)格四套）來進行其余的賽事，但每個規(guī)格的其中一套必須在周六的資格賽開始之前交還給輪胎供應商。在Q3加入的賽車在正賽時必須使用獲得桿位的時候使用的輪胎。

　　車隊也可以在資格賽及正賽中視情況自由使用潮濕胎。然而在之前的練習賽中，他們只可以在賽事總監(jiān)聲明賽道潮濕的情況下才可以使用潮濕胎。如果由于大雨而由安全車引導開始比賽，則必須使用潮濕胎。

　　所有輪胎都配有條碼以便FIA可以密切監(jiān)視輪胎的使用。