混動時代，盡管結(jié)構(gòu)已經(jīng)并非當年的自動變速箱，加之電機的出現(xiàn)讓擋位數(shù)變得不再那么有意義，但以此作為技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢加之展示，仍舊是車企廣告公關時樂此不疲的選項。

　　多擋位是必須的嗎？現(xiàn)階段看似乎是否定答案，當然不容回避的是，今后各種法規(guī)的鎖緊，對燃油經(jīng)濟性以及排放的要求勢必更高，那個時候多擋位變速箱的存在或許將變得更為重要。

-------低電量下的系統(tǒng)表現(xiàn)-------

　　相比混動而言，插混純電續(xù)航更長，相比純電動車又能擺脫補能焦慮，從結(jié)構(gòu)上看是一魚兩吃的最優(yōu)解。不過在實際使用過程中，很多朋友沒有私人充電樁，因此造成了要么不加油，要么不充電的窘境。

　　這樣尷尬而又無奈的現(xiàn)實，催生出了新問題。排放系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)都會因為兩種極端的使用工況出現(xiàn)“不適”。前段時間引發(fā)爭議的油箱事件只是其中之一。

　　長時間或高負載的高速行駛，容易導致車輛進入虧電工況，在這個過程中更考驗車輛能源轉(zhuǎn)換效率，也是對駕駛邏輯設定的檢驗。

　　是讓犧牲駕駛愉悅感，讓車輛盡可能快的擺脫此工況，還是相反盡可能減少駕駛感受差異性，是擺在開發(fā)團隊面前的選擇題。

　　作為后來者的理想汽車給出了答案，他們最新選擇的結(jié)果從一定程度上可以看到開發(fā)方向。不一定是正確答案，只是更適合本品牌形象與調(diào)性的思路。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過近些年發(fā)展，混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與邏輯優(yōu)化遠超我們的想象，無論是系統(tǒng)功能豐富程度，還是油耗表現(xiàn)，亦或者是相關模式拓展�；靹蛹夹g(shù)不局限于省油一點，偏向純電動的行駛質(zhì)感、運行靜謐性讓越來越多的人接受它、選擇它，同時新問題也不斷出現(xiàn)，這也是工程團隊努力開發(fā)的新方向之一。不知道屏幕前的您開混動車嗎？感受如何？有什么不滿的歡迎在下方給我留言（文/圖 汽車之家 唐朝）

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