混動(dòng)時(shí)代，盡管結(jié)構(gòu)已經(jīng)并非當(dāng)年的自動(dòng)變速箱，加之電機(jī)的出現(xiàn)讓擋位數(shù)變得不再那么有意義，但以此作為技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)加之展示，仍舊是車企廣告公關(guān)時(shí)樂此不疲的選項(xiàng)。

　　多擋位是必須的嗎？現(xiàn)階段看似乎是否定答案，當(dāng)然不容回避的是，今后各種法規(guī)的鎖緊，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放的要求勢(shì)必更高，那個(gè)時(shí)候多擋位變速箱的存在或許將變得更為重要。

-------低電量下的系統(tǒng)表現(xiàn)-------

　　相比混動(dòng)而言，插混純電續(xù)航更長(zhǎng)，相比純電動(dòng)車又能擺脫補(bǔ)能焦慮，從結(jié)構(gòu)上看是一魚兩吃的最優(yōu)解。不過(guò)在實(shí)際使用過(guò)程中，很多朋友沒有私人充電樁，因此造成了要么不加油，要么不充電的窘境。

　　這樣尷尬而又無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)，催生出了新問(wèn)題。排放系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)都會(huì)因?yàn)閮煞N極端的使用工況出現(xiàn)“不適”。前段時(shí)間引發(fā)爭(zhēng)議的油箱事件只是其中之一。

　　長(zhǎng)時(shí)間或高負(fù)載的高速行駛，容易導(dǎo)致車輛進(jìn)入虧電工況，在這個(gè)過(guò)程中更考驗(yàn)車輛能源轉(zhuǎn)換效率，也是對(duì)駕駛邏輯設(shè)定的檢驗(yàn)。

　　是讓犧牲駕駛愉悅感，讓車輛盡可能快的擺脫此工況，還是相反盡可能減少駕駛感受差異性，是擺在開發(fā)團(tuán)隊(duì)面前的選擇題。

　　作為后來(lái)者的理想汽車給出了答案，他們最新選擇的結(jié)果從一定程度上可以看到開發(fā)方向。不一定是正確答案，只是更適合本品牌形象與調(diào)性的思路。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)近些年發(fā)展，混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與邏輯優(yōu)化遠(yuǎn)超我們的想象，無(wú)論是系統(tǒng)功能豐富程度，還是油耗表現(xiàn)，亦或者是相關(guān)模式拓展�；靹�(dòng)技術(shù)不局限于省油一點(diǎn)，偏向純電動(dòng)的行駛質(zhì)感、運(yùn)行靜謐性讓越來(lái)越多的人接受它、選擇它，同時(shí)新問(wèn)題也不斷出現(xiàn)，這也是工程團(tuán)隊(duì)努力開發(fā)的新方向之一。不知道屏幕前的您開混動(dòng)車嗎？感受如何？有什么不滿的歡迎在下方給我留言（文/圖 汽車之家 唐朝）

查看同類文章：

電動(dòng)車技術(shù)

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

漫畫車圈

設(shè)計(jì)師傳記

技設(shè)萬(wàn)千 以用為先