電動奔馳未來全靠它 解讀軸向磁通電機(jī)
[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 扭矩提升4倍，功率密度提升1倍，體積減小2/3，重量降低一半，它就是軸向磁通電機(jī)，而這貨也被譽(yù)為電動汽車的未來。那么它真像傳說中那么厲害嗎？作為吃瓜群眾，我打個問號，但奔馳“老六”不講武德率先收購了業(yè)內(nèi)布局最好的YASA品牌，而且還對外宣稱：“我們不想從0開始，YASA在該領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，我們也非�？粗剡@一領(lǐng)域�！蹦敲摧S向磁通電機(jī)這塊香餑餑究竟有何魔力讓奔馳不惜砸下重金賭未來呢？下面我們就來看一看。
● 快速了解軸向磁通電機(jī)
1821年，法拉第發(fā)明了世界上第一臺盤式電機(jī)，也就是軸向磁通電機(jī)的雛形，但受限于材料與工藝的限制，反而是徑向磁通電機(jī)（當(dāng)下電動汽車廣泛使用的電機(jī)）得到了進(jìn)一步的發(fā)展。
此外，軸向電機(jī)當(dāng)時還面臨著如下的問題，比如冷卻能力較差，這直接影響電機(jī)能否持續(xù)輸出較大功率；還有對軸向氣隙控制困難以及更加復(fù)雜的繞組。
據(jù)奔馳官方透露：“他們十分看好這種電機(jī)出現(xiàn)在純電車型上，收購YASA既免去了自己從0開始研發(fā)的麻煩，又節(jié)約了資金，同時還能避免競爭對手拿到知識產(chǎn)權(quán)。”嗯，典型的“老六行為”。
● 軸向磁通電機(jī)的工作原理
此外，軸向電機(jī)更小的體積也豐富了汽車設(shè)計(jì)的自由度，比如四個車輪都可以按需安裝軸向電機(jī)，從而形成四輪扭矩矢量分配，讓車輛擁有更好的操控性。
YASA軸向電機(jī)采用直接油冷的方式，環(huán)形油道由內(nèi)圈和外圈兩個支路組成，一路順時針流動，一路逆時針流動，這樣的設(shè)計(jì)讓定子繞組與冷卻油接觸面積更大，再加上冷卻油不導(dǎo)電不導(dǎo)磁的特性，顯著提高了散熱效率。
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