[汽車之家 新鮮技術解讀]  扭矩提升4倍，功率密度提升1倍，體積減小2/3，重量降低一半，它就是軸向磁通電機，而這貨也被譽為電動汽車的未來。那么它真像傳說中那么厲害嗎？作為吃瓜群眾，我打個問號，但奔馳“老六”不講武德率先收購了業(yè)內布局最好的YASA品牌，而且還對外宣稱：“我們不想從0開始，YASA在該領域有著豐富的經驗，我們也非�？粗剡@一領域。”那么軸向磁通電機這塊香餑餑究竟有何魔力讓奔馳不惜砸下重金賭未來呢？下面我們就來看一看。

● 快速了解軸向磁通電機

　　1821年，法拉第發(fā)明了世界上第一臺盤式電機，也就是軸向磁通電機的雛形，但受限于材料與工藝的限制，反而是徑向磁通電機（當下電動汽車廣泛使用的電機）得到了進一步的發(fā)展。

　　此外，軸向電機當時還面臨著如下的問題，比如冷卻能力較差，這直接影響電機能否持續(xù)輸出較大功率；還有對軸向氣隙控制困難以及更加復雜的繞組。

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　　據奔馳官方透露：“他們十分看好這種電機出現在純電車型上，收購YASA既免去了自己從0開始研發(fā)的麻煩，又節(jié)約了資金，同時還能避免競爭對手拿到知識產權。”嗯，典型的“老六行為”。

● 軸向磁通電機的工作原理

　　此外，軸向電機更小的體積也豐富了汽車設計的自由度，比如四個車輪都可以按需安裝軸向電機，從而形成四輪扭矩矢量分配，讓車輛擁有更好的操控性。

　　YASA軸向電機采用直接油冷的方式，環(huán)形油道由內圈和外圈兩個支路組成，一路順時針流動，一路逆時針流動，這樣的設計讓定子繞組與冷卻油接觸面積更大，再加上冷卻油不導電不導磁的特性，顯著提高了散熱效率。

● YASA軸向磁通電機的應用

　　在過去的十年中，YASA已經與一些世界上比較知名的汽車品牌合作，在設計和開發(fā)中植入了軸向磁通電機，只不過該電機都被用于混動系統中。

　　Curtiss 1是一款純手工打造的藝術品，其搭載的YASA電機可以提供159kW的最大功率以及200N·m的峰值扭矩，巧妙地定義了兩輪騎行的未來。

● 軸向磁通電機的結構

　　目前，軸向磁通電機在國內外已經初具規(guī)模，在國外，被奔馳收購的YASA處于行業(yè)領先地位，比較熱門的企業(yè)還有總部位于比利時的Magnax；在國內，浙江中豪電動、上海儀坤、比亞迪等企業(yè)在軸向磁通電機領域也都有布局，同時像浙江大學、清華蘇州研究院等也為行業(yè)人才做著儲備。

● 全文總結

　　總的來看，軸向磁通電機作為電驅動領域的“另一條路”還是值得期待的，高扭矩、小尺寸的特點能夠進一步釋放底盤的布置空間，也可以攜帶更大的電池組，同時更輕的電機也能降低汽車的重量，增加續(xù)航里程。隨著奔馳收購YASA，電驅動領域的新賽道想必會在不久的將來開啟，那么在電動汽車領域究竟會不會迎來“盤轂開天辟地”呢？讓我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 鄭晨）