[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  扭矩提升4倍，功率密度提升1倍，體積減小2/3，重量降低一半，它就是軸向磁通電機(jī)，而這貨也被譽(yù)為電動(dòng)汽車的未來。那么它真像傳說中那么厲害嗎？作為吃瓜群眾，我打個(gè)問號，但奔馳“老六”不講武德率先收購了業(yè)內(nèi)布局最好的YASA品牌，而且還對外宣稱：“我們不想從0開始，YASA在該領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，我們也非�？粗剡@一領(lǐng)域。”那么軸向磁通電機(jī)這塊香餑餑究竟有何魔力讓奔馳不惜砸下重金賭未來呢？下面我們就來看一看。

● 快速了解軸向磁通電機(jī)

　　1821年，法拉第發(fā)明了世界上第一臺(tái)盤式電機(jī)，也就是軸向磁通電機(jī)的雛形，但受限于材料與工藝的限制，反而是徑向磁通電機(jī)（當(dāng)下電動(dòng)汽車廣泛使用的電機(jī)）得到了進(jìn)一步的發(fā)展。

　　此外，軸向電機(jī)當(dāng)時(shí)還面臨著如下的問題，比如冷卻能力較差，這直接影響電機(jī)能否持續(xù)輸出較大功率；還有對軸向氣隙控制困難以及更加復(fù)雜的繞組。

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　　據(jù)奔馳官方透露：“他們十分看好這種電機(jī)出現(xiàn)在純電車型上，收購YASA既免去了自己從0開始研發(fā)的麻煩，又節(jié)約了資金，同時(shí)還能避免競爭對手拿到知識(shí)產(chǎn)權(quán)�！编�，典型的“老六行為”。

● 軸向磁通電機(jī)的工作原理

　　此外，軸向電機(jī)更小的體積也豐富了汽車設(shè)計(jì)的自由度，比如四個(gè)車輪都可以按需安裝軸向電機(jī)，從而形成四輪扭矩矢量分配，讓車輛擁有更好的操控性。

　　YASA軸向電機(jī)采用直接油冷的方式，環(huán)形油道由內(nèi)圈和外圈兩個(gè)支路組成，一路順時(shí)針流動(dòng)，一路逆時(shí)針流動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)讓定子繞組與冷卻油接觸面積更大，再加上冷卻油不導(dǎo)電不導(dǎo)磁的特性，顯著提高了散熱效率。

● YASA軸向磁通電機(jī)的應(yīng)用

　　在過去的十年中，YASA已經(jīng)與一些世界上比較知名的汽車品牌合作，在設(shè)計(jì)和開發(fā)中植入了軸向磁通電機(jī)，只不過該電機(jī)都被用于混動(dòng)系統(tǒng)中。

　　Curtiss 1是一款純手工打造的藝術(shù)品，其搭載的YASA電機(jī)可以提供159kW的最大功率以及200N·m的峰值扭矩，巧妙地定義了兩輪騎行的未來。

● 軸向磁通電機(jī)的結(jié)構(gòu)

　　目前，軸向磁通電機(jī)在國內(nèi)外已經(jīng)初具規(guī)模，在國外，被奔馳收購的YASA處于行業(yè)領(lǐng)先地位，比較熱門的企業(yè)還有總部位于比利時(shí)的Magnax；在國內(nèi)，浙江中豪電動(dòng)、上海儀坤、比亞迪等企業(yè)在軸向磁通電機(jī)領(lǐng)域也都有布局，同時(shí)像浙江大學(xué)、清華蘇州研究院等也為行業(yè)人才做著儲(chǔ)備。

● 全文總結(jié)

　　總的來看，軸向磁通電機(jī)作為電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的“另一條路”還是值得期待的，高扭矩、小尺寸的特點(diǎn)能夠進(jìn)一步釋放底盤的布置空間，也可以攜帶更大的電池組，同時(shí)更輕的電機(jī)也能降低汽車的重量，增加續(xù)航里程。隨著奔馳收購YASA，電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的新賽道想必會(huì)在不久的將來開啟，那么在電動(dòng)汽車領(lǐng)域究竟會(huì)不會(huì)迎來“盤轂開天辟地”呢？讓我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 鄭晨）