[汽車之家 技術(shù)]  說來也奇怪，造輪胎的企業(yè)多少都有點“不務(wù)正業(yè)”，米其林就屬于其中之一。而另外一家靠輪胎起家的德國企業(yè)，僅憑一己之力就能舉辦一個堪比車展的小型展會，你是不會覺得有點離譜呢？它就是本次的主角——大陸集團。6月中旬，我們受邀前往德國的美茵河畔，參加他們在法蘭克福舉辦的Continental TechShow 2023�？纯催@家152歲高齡的德企在歷經(jīng)3年疫情之后，又積攢了哪些不一樣的黑科技？

○啥是TechShow？

　　簡單來說，Continental TechShow是大陸集團自家的一次技術(shù)展示會。通常來說是跟隨慕尼黑車展（IAA）的舉辦節(jié)奏，每兩年舉辦一次。在每界TechShow上，大陸集團都會用很多還沒發(fā)布的技術(shù)和產(chǎn)品招待來自世界各地的車企和媒體。

　　除了媒體陣容強大之外，大陸集團各個事業(yè)群的高層也同樣沒有缺席。他們都帶來了各自管轄范圍內(nèi)的最新技術(shù)進行展示。內(nèi)容涵蓋了從輪胎技術(shù)、材料技術(shù)、制動系統(tǒng)技術(shù)、傳感器技術(shù)、顯示技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等多個領(lǐng)域的不同產(chǎn)品。

　　接下來就跟隨我們的鏡頭，一起看看大陸集團這回又整出了哪些好活。

○毫米波尚能飯否？

　　此次TechShow上首先吸引我的是一輛赫然寫著Radar Vision的寶馬X5。在這個沒有激光雷達似乎就不好意思出門跟人打招呼的年代，倔強的大陸工程師似乎想用技術(shù)力證明——毫米波雷達的潛力仍然沒有被完全挖掘出來。

　　據(jù)工程師介紹，這臺測試車總計搭載了9顆毫米波雷達。除了常規(guī)位置外工程師還在左右B柱下方各布置了1顆正側(cè)面的毫米波雷達，后方保險杠共布置了2顆后向毫米波雷達。雖然工程師沒有詳細說明具體型號，但我們通過車內(nèi)外的一些細節(jié)還是判斷出了他們所用的產(chǎn)品——6顆SRR630和3顆LSR620。

　　LSR620是大陸集團第六代長距離4D毫米波雷達，可以布置在車輛的正前方或是正后方，用于遠距離的障礙物檢測。目前這款產(chǎn)品公開的參數(shù)信息較少，只知道它的探測距離很可能超過250米，這個距離已經(jīng)不遜于一些激光雷達產(chǎn)品了。

　　這套系統(tǒng)演示的主要是依靠毫米波雷達和攝像頭的融合方案來替代傳統(tǒng)車上的超聲波傳感器。工程師將車輛駛?cè)胍粋�停車場內(nèi)，可以通過后方的屏幕清晰感受到，毫米波雷達和攝像頭各司其職，共同建立了一套周圍環(huán)境的三維視覺。攝像頭負責分辨周圍都是什么東西，而毫米波雷達則負責判斷這些東西到底在什么位置。

　　這套感知系統(tǒng)仍在非常早期的開發(fā)階段，工程師們只是給我們展示了硬件的識別能力，并沒有制作實際的功能演示（比如泊車或是自動駕駛）。它不僅具備毫米波雷達的能力，同時也能兼容超聲波傳感器的能力，實際上，未來搭載第六代毫米波雷達的車型，甚至可以取消超聲波傳感器。

　　可能有人會覺得9顆毫米波雷達成本并不低啊，別忘了這只是一臺測試車。真到了量產(chǎn)階段，通過一定的優(yōu)化，沒準可以再減少兩顆毫米波雷達。如果5-7顆毫米波加4顆攝像頭就能實現(xiàn)L2級駕駛輔助以及自動泊車等功能的話，那不僅是成本高低的問題，硬件布置上的復(fù)雜度也降低了，對于車企來說可是喜聞樂見。

○更加細膩的自動泊車

　　自動泊車并不是什么新鮮技術(shù)，目前市售車型里標配這項功能的也不在少數(shù)。但大陸的工程師軸勁兒上來了誰也攔不住，愣是把一個已經(jīng)很稀松平常的功能再次提升了細節(jié)體驗。

　　它甚至為不同類型的應(yīng)用場景設(shè)置了不同的停泊方式。用戶可以手動選擇是倒車泊入還是車頭泊入。雖然中國市場用戶大多都喜歡車尾倒入，但對于西方用戶來說，很多人比較喜歡車頭。因為車頭扎進車位之后，從后備廂拿放物品會更加方便一些，尤其是那些喜歡去超市大批量采購生活用品的人。

　　當被問及這套系統(tǒng)到底能識別哪類車位時，工程師告訴我“都可以”。不管是有車的還是沒車的，垂直橫向還是斜向的，它都能輕松停進去。

　　除此之外，像什么通過環(huán)視攝像頭重建3D場景和透明地盤之類的，目前國內(nèi)的不少新車都已經(jīng)有類似的技術(shù)了，咱們就不多費口舌。當然只看圖文不夠直觀，我也找來了官方拍攝的一段宣傳視頻，大家可以感受一下這套自動泊車的細節(jié)之處。

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○2027即將交付的L4級自動駕駛卡車？

　　在這么一個不太大的測試場里，停著一輛“擎天柱”是非常扎眼的，更何況它還戴了一個奇怪的小帽沿。

　　之所以選擇卡車，主要就是因為重型拖掛卡車大部分時間都是在高速公路上行駛。環(huán)境相對簡單，條件可控性強。只需要在主要城市附近的高速公路旁設(shè)立大型倉儲物流中心，就可以讓這些大家伙們一直在高速上馬不停蹄的行駛。

　　眾所周知，美國的油價低車價也低，道路寬闊不太堵車，所以占據(jù)大量成本制約老板們賺錢效率的根源就是司機。美國聯(lián)邦汽車運輸安全管理局對卡車司機的工作時間進行了嚴格規(guī)定：每日連續(xù)工作不得超過14小時，其中駕駛最多11小時；其他工作如卸貨最多3小時。一旦被發(fā)現(xiàn)“加班”會面臨巨額罰款。當然，美國卡車司機的收入也相當之高，但即使是這樣這個崗位仍然面臨大量空缺，運力不足的情況非常常見。如果這些司機能被任勞任怨的機器部分或者全部替代，物流公司的效率將會得到進一步提升，可以說是“資本家狂喜”了。

　　大陸工程師告訴我們目前他們用一顆MEMS長距離激光雷達加兩顆補盲激光雷達，搭配雙目攝像頭就可以實現(xiàn)高速公路上的自動駕駛需求。是否需要添加其他傳感器來進行功能上的補充或是冗余，那就是車企們需要考量的東西了。

　　工程師表示，如若客戶需要，可以更換其他雷達供應(yīng)商。他們賣的是整體解決方案，并非某一個零部件，這也是Tier1最擅長的部分。