全是黑科技和狠活兒！探秘大陸TechShow
○乘用車L4級自動駕駛體驗(yàn)
看完商用車的L4，自然少不了乘用車的技術(shù)展示。此次體驗(yàn)的兩臺測試車分別展示了兩個用例：失效冗余和城市融合感知。
目前他們制作的演示內(nèi)容是當(dāng)車輛的L2駕駛輔助功能失效之后，這套系統(tǒng)可以把車停在路上并打開雙閃提醒后方車輛。不過工程師反復(fù)強(qiáng)調(diào)了，這只是其中一個基礎(chǔ)用例，時間有限只能先弄一個簡單的給大家小刀喇屁股——開開眼兒。
硬件方面，工程師告訴我這套L4失效冗余系統(tǒng)所有傳感器都使用的是這臺寶馬X5自帶的傳感器，而關(guān)鍵的部分是他們用了合作伙伴安霸（Ambarella）的產(chǎn)品，畢竟大陸自己仍然是不設(shè)計芯片的。這種冗余功能最主要的要求就是高效穩(wěn)定，這恰好是在安全領(lǐng)域耕耘多年的安霸所擅長的。
具體是如何體驗(yàn)這項失效冗余功能的，一兩句話有點(diǎn)說不太清。大家不妨看看下面這段視頻，看完就明白了。
另一臺測試車從外表來看就知道肯定不只是冗余那么簡單了，事實(shí)上這是一套采用激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)，攝像頭融合感知的L4級自動駕駛系統(tǒng)。
而在實(shí)際體驗(yàn)方面，這套系統(tǒng)和其他開發(fā)中的L4整體區(qū)別并不算太大。在大陸集團(tuán)辦公區(qū)域內(nèi)環(huán)繞一周，可以識別橫穿行人，也能感知到前方路邊�？康能囕v。稍作等待然后慢速繞開障礙繼續(xù)行駛。
除此之外，這套自動駕駛算法在感知到靜止車輛時會考慮借用對向車道繞開。如果此時剛好對向車道有車駛來，它也能感知到并停車等待，確認(rèn)無車后再借道繞行。
為了各位能有“親臨現(xiàn)場”一般的感覺，我又找大陸官方要來了這套L4自動駕駛測試的官方視頻，大家可以從各個角度感受一下它的能力。
○SportContact 7性能體驗(yàn)
自動駕駛相關(guān)的技術(shù)只是近些年大陸集團(tuán)重點(diǎn)研發(fā)的一個方向，老車迷一定知道輪胎才是他們的立足之本。此次活動自然也是少不了輪胎部分的產(chǎn)品展示。
《變廢為寶 大陸集團(tuán)發(fā)布全新可持續(xù)輪胎》
而在高端產(chǎn)品線上，大陸還通過AB對比的方式秀了一下目前最強(qiáng)高性能輪胎系列——SportContact 7的濕地制動性能。
馬牌SportContact 7的濕地制動成績只有24米，說不定比很多家用屬性輪胎的干地制動成績都好。而作為對照組，Austone SP-701的成績則為31米。
可以說，馬牌SportContact 7在各個不同方面都超越了上一代產(chǎn)品。如果各位觀眾老爺車庫里的高性能車有需要換胎的，不妨可以了解了解。
○用HUD替代屏幕？
此次大陸集團(tuán)的Techshow活動其實(shí)更像是一次小型的“展會”，外場有各種動態(tài)項目，室內(nèi)同樣也有靜態(tài)展示環(huán)節(jié)。
之所以要把HUD設(shè)計成這樣，目的是為了讓車內(nèi)儀表臺上可以少布置或者不布置屏幕，形成更加干凈的內(nèi)飾氛圍。
可能有的朋友會覺得，這塊區(qū)域會影響駕駛視線，實(shí)際上工程師們也考慮過這個問題。之所以做三個HUD，目的就是為了替代傳統(tǒng)的中控屏和儀表盤。少了這些屏幕，儀表臺的高度也會下降不少，此消彼長之下整體的視線高度并沒有什么本質(zhì)上的變化。
至于成本方面，官方表示車企可以根據(jù)產(chǎn)品的定位來選擇不同的組合，三塊HUD主要是為了能力展示，如果車輛定位偏向入門級，那么兩塊HUD甚至一塊HUD的也是可行的。
○木紋儀表臺上的隱藏觸控屏？
上面的Scenic View HUD確實(shí)效果不錯，不過有一個很大的問題就是——我該如何和這塊屏幕交互呢？如果你也有了這樣的疑惑，那下面這個技術(shù)沒準(zhǔn)會和它成為“絕佳搭檔”。
在我看來，這套隱藏式觸控技術(shù)真正有施展空間的地方就是和上面的Scenic View HUD顯示方案相結(jié)合。省去屏幕的同時不影響屏幕交互，還能解放汽車內(nèi)飾設(shè)計的禁錮，讓設(shè)計師有放飛設(shè)計思路的可能性，一舉多得。如果未來的某一天各位在量產(chǎn)車上看到了這種組合，別忘了回來這篇文章給我點(diǎn)個贊。
○柔性散熱片技術(shù)
本次大陸集團(tuán)展示的新技術(shù)不光有炫酷的屏幕，考慮到當(dāng)下汽車產(chǎn)品越來越強(qiáng)的算力需求，他們也在研究如何能更好的給車內(nèi)的計算單元進(jìn)行散熱。
這個散熱片可以被布置在兩個計算單元的中間。當(dāng)冷卻液流過散熱片時就能快速將計算單元產(chǎn)生的巨大熱量帶走。
之所以會研發(fā)這樣的冷卻技術(shù)也和大陸集團(tuán)在HPC（高性能計算單元）上的研發(fā)投入分不開。為了能讓飛速迭代的座艙常用常新，他們設(shè)計了允許多片堆疊使用的可插拔計算單元。當(dāng)座艙需要跟隨需求提升自身的性能時，可以在不改變架構(gòu)的情況下單獨(dú)替換一片或是多片計算單元，實(shí)現(xiàn)硬件升級。
○寫在最后
疫情三年讓大陸集團(tuán)經(jīng)歷了非常艱難的時刻，對于這家老牌Tier1供應(yīng)商來說，如今全球的行業(yè)情況已經(jīng)和三年前大相徑庭。如何應(yīng)對逐漸嚴(yán)苛的法律法規(guī)和車企用戶不斷提出的全新需求，是他們必須要思考的問題。
誠然，大陸的產(chǎn)品戰(zhàn)線拉的很長。即使幾年前剝離了動力總成事業(yè)群，仍然是供應(yīng)商隊伍里產(chǎn)品覆蓋相當(dāng)廣的幾家之一。不把雞蛋放在同一個籃子里確實(shí)抗風(fēng)險能力更強(qiáng)，但過多的籃子數(shù)量也容易讓每個單獨(dú)業(yè)務(wù)獲得的資源投入變稀薄。好在，隨著這次TechShow的圓滿落幕，我們也看到了大陸集團(tuán)對于未來發(fā)展方向的清晰路徑——由軟件定義的更可持續(xù)的未來出行。（圖/文 汽車之家 楊鵬）
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