[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  N7作為騰勢品牌旗下又一款基于π-Motion設(shè)計語言的新車，豪華、優(yōu)雅和動感的設(shè)計讓定位獵跑中型SUV的N7一經(jīng)發(fā)布就抓住了中國車圈一眾吃瓜群眾的眼球。今天我們來看看騰勢N7(參數(shù)|詢價)這款新車究竟有啥技術(shù)亮點？

在本文中您將看到的精彩內(nèi)容包括：

1.為新手而設(shè)的iADC智能漂移控制系統(tǒng)如何降低漂移門檻？

2.iCVC智能矢量控制系統(tǒng)如何提升車輛操控精準度？

3.CCT舒適控制技術(shù)如何讓車輛加速和制動變得更平穩(wěn)？

4.雙槍超充誕生的初衷究竟是什么？

5.電池包脈沖自加熱技術(shù)如何提升低溫環(huán)境下的電池充電速度？

● 云輦-A空氣懸架底盤首搭騰勢N7

　　騰勢N7是首款搭載云輦-A的車型，這套系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)是空氣彈簧以及可變阻尼減振器，可以對懸架系統(tǒng)的阻尼和剛度進行綜合動態(tài)調(diào)整，以更好平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。

　　不過根據(jù)筆者目前獲得的最新消息，座椅側(cè)翼聯(lián)動功能不會出現(xiàn)在初期上市的騰勢N7之上，在未來增配車型或者改款車型上搭載倒是有可能的。

　　騰勢N7搭載的云輦-A作為一套主動式空氣懸架，搭配上可變阻尼減振器，除了可以更好控制車輛的俯仰、側(cè)傾外，還能夠?qū)崿F(xiàn)一系列的創(chuàng)新功能，如超高舉升、隨速調(diào)節(jié)（高速行駛自動降低車身）、智能迎賓、載物模式（后備廂取放物品時自動降低車身）以及安全高度鎖定等子功能，從而在通過性、能耗表現(xiàn)、使用便利度等方面有更好的表現(xiàn)。（更詳細的云輦系統(tǒng)技術(shù)解讀可參看《比亞迪云輦技術(shù)解讀》）

● 云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，根據(jù)路況調(diào)整底盤

　　云輦預(yù)瞄系統(tǒng)有望搭載在騰勢N7車型之上。這個系統(tǒng)利用激光雷達以及雙目攝像頭來掃描車輛前方路況，根據(jù)當前車速和前方路況預(yù)判式調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)，進一步提升車輛的乘坐舒適性。例如：當預(yù)瞄系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前方有個大坑時，騰勢N7可以提前主動升高車身高度并調(diào)整減振器阻尼，減小乘員艙受到的沖擊。

　　云輦預(yù)瞄搭載在騰勢N7上，多少有些出乎筆者的意料。本以為這套預(yù)瞄系統(tǒng)只會出現(xiàn)在頂級的云輦系統(tǒng)之上，沒想到在騰勢N7上就用上了。我想作為“預(yù)瞄系統(tǒng)鼻祖”的奔馳看了也得為此捏一把汗！

● 小白也能漂移啦！iADC智能漂移控制系統(tǒng)

　　在一年前，我曾經(jīng)前往中汽研位于牙克石的冬季汽車試驗場體驗比亞迪的iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)（當時發(fā)布的文章：《聊比亞迪iTAC技術(shù)》）。當時的那輛深度經(jīng)過深度偽裝的比亞迪海豹搭載了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)（intelligence Torque Adaption Control），它就能夠在雪地上實現(xiàn)半自動漂移（即駕駛員只需油門踩到底，控制好方向盤便可讓車輛以漂移的姿態(tài)繞固定的圓形路線運動）。

　　iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的創(chuàng)新點在于利用更精準、采樣頻率更高的電機轉(zhuǎn)速信號來識別車輪打滑，實現(xiàn)控制響應(yīng)時間更短的前、后軸扭矩分配。這里面就包含能夠提升電機轉(zhuǎn)速信號輸出頻率和精度的旋變傳感器以及相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機扭矩響應(yīng)更快的電動機。

　　iADC智能漂移控制系統(tǒng)（intelligent Adaptive Drift Control）通過懸架阻尼及高度、驅(qū)動扭矩、制動力矩的綜合控制，根據(jù)車輛狀態(tài)進行前、后軸扭矩的自動分配，駕駛員只需把電門踩到底并控制好方向盤就能輕松實現(xiàn)漂移。

　　這個系統(tǒng)為用戶設(shè)置了3鐘模式，分別是“初級模式”“玩家模式”“大師模式”，讓技術(shù)水平不同的用戶都能夠享受得到漂移的樂趣。

　　當車輛失控或者駕駛員松開電門想要退漂移狀態(tài)時，系統(tǒng)也能夠敏銳地識別出來，此時系統(tǒng)會聯(lián)動ESP車身控制系統(tǒng)對車輛進行穩(wěn)定控制以及扭矩限制，讓車輛回歸正常的循跡狀態(tài)。

● iCVC智能矢量控制系統(tǒng)

　　另一項首搭騰勢N7的是iCVC智能矢量控制系統(tǒng)（intelligent Chassis Vectoring Control），這項技術(shù)也是以iTAC技術(shù)和云輦-A底盤技術(shù)作為基礎(chǔ)的。iCVC通過動態(tài)控制前后電機扭矩分配、各個車輪制動力以及懸架系統(tǒng)阻尼，實現(xiàn)車輛駕駛風格的改變以及最優(yōu)化車身的橫擺響應(yīng)，提升車輛的動態(tài)性能和操控感。

　　汽車作為一種“高速奔跑”的交通工具，從誕生以來就從未放棄過對機制操控性能的追求。早期的寶馬DSC系統(tǒng)通過巧妙地利用制動系統(tǒng)來提升車輛在彎道中的操控性能，馬自達的GVC系統(tǒng)則進一步結(jié)合發(fā)動機動力控制和車輪制動來實現(xiàn)更精準的操控感覺，類似的技術(shù)有很多，在此就不一一列舉了。

　　筆者認為，對于大部分用戶來說，iCVC智能矢量控制系統(tǒng)會比iADC智能漂移控制系統(tǒng)更具實用性，畢竟iCVC系統(tǒng)的功能在日常駕駛時是隨時隨地都能體會到的，它讓車輛開啟來“更聽話”、也更輕松。而iADC智能漂移控制系統(tǒng)更多的是服務(wù)汽車愛好者的，讓他們能夠在賽道日里多一個有趣的談資。