● CCT舒適控制技術(shù)

　　CCT，Comfortable Control Technology，中文稱為舒適控制。這對于我來說又是一個(gè)新詞匯，不過它的作用倒是不難理解，就是用于抑制車輛起步抬頭和制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　10年時(shí)間彈指一揮間，今時(shí)不同往日，比亞迪已經(jīng)全面掌握了車輛縱向、橫向以及垂向的控制技術(shù)。

　　從效果上來看，搭載CCT系統(tǒng)的騰勢N7(參數(shù)|詢價(jià))比沒有搭載該系統(tǒng)的測試車，全油門加速最大仰角變化縮小15%；0.3g減速度制動(dòng)下，最大俯沖角變化減小48%。四平八穩(wěn)的加速起步確實(shí)讓騰勢N7有那么點(diǎn)高端車的架勢。

● 騰勢N7將成為e平臺(tái)3.0的第5款車型

　　e平臺(tái)3.0是比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出的純電整車架構(gòu)平臺(tái)，可全面覆蓋A級到D級的車型。該平臺(tái)從底盤層、高壓層、低壓層、車身層、整車架構(gòu)等當(dāng)面進(jìn)行革新，進(jìn)一步提升車輛的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，拓展電動(dòng)車的綜合性能邊界。

　　e平臺(tái)3.0技術(shù)是在約2年前發(fā)布的，當(dāng)時(shí)我對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了全面的解讀，詳情請看《聊比亞迪e平臺(tái)3.0》。當(dāng)時(shí)的我未曾想到的是，在不到兩年的時(shí)間里，e平臺(tái)3.0的產(chǎn)品能夠以如此快的速度投放市場，這從一個(gè)側(cè)面反映出比亞迪全面電動(dòng)化的魄力。

　　對比亞迪CTB技術(shù)感興趣的朋友可以看看《聊比亞迪海豹CTB技術(shù)》，視頻中展現(xiàn)了CTB技術(shù)的更多細(xì)節(jié)。比亞迪CTB和特斯拉CTC、零跑CTC相比，設(shè)計(jì)理念是一樣的，都是提升電池包與車身的集成度，差異僅僅在于電池包與車身之間的集成方式。

● 后橋電機(jī)為八合一設(shè)計(jì)

　　騰勢N7有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，兩種驅(qū)動(dòng)形式采用相同容量的電池包，續(xù)航里程分別為702km（兩驅(qū)）和630km（四驅(qū)）。對于四驅(qū)版本車型，前驅(qū)電機(jī)為異步電機(jī)，后驅(qū)電機(jī)為永磁同步電機(jī)。

　　相比起市場上常見的三合一電機(jī)產(chǎn)品，比亞迪的八合一電機(jī)集成度更高，在系統(tǒng)小型化和輕量化水平上更有優(yōu)勢。同時(shí)，由于系統(tǒng)的集成，使得電纜的長度可以進(jìn)一步縮減，從而在進(jìn)一步提升系統(tǒng)可靠性的同時(shí)降低制造成本。

● 雙槍超充技術(shù)

　　嫌單槍充電慢？那就再插一個(gè)充電槍進(jìn)行雙槍超充吧！比亞迪這套雙槍超充方案表面上看簡單直接，實(shí)際上，它的開發(fā)初衷是為了基于現(xiàn)有的直流充電樁基建設(shè)施實(shí)現(xiàn)車輛的快速充電。

　　不論是小鵬的800V 480kW超快充還是埃安的3C倍率快充技術(shù)，亦或是特斯拉的超快充技術(shù)，都需要特殊充電樁的支持。就目前的狀況來看，這些廠家自建的超充站密度并不足夠，大部分超充站都是建在大城市周邊，在高速公路或邊遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)立的超充站少之又少。比亞迪這種雙槍超充技術(shù)正好覆蓋了這個(gè)市場空缺，讓用戶能夠在國內(nèi)絕大部分地方都能夠?qū)崿F(xiàn)超過200kW的充電功率，減少充電等待時(shí)間，可以算得上是一種基于實(shí)用主義的創(chuàng)新。

● 電池包脈沖自加熱技術(shù)

　　騰勢N7的電池包支持脈沖自加熱技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)把電池包內(nèi)部的電芯分為兩組，這兩組電芯在自加熱狀態(tài)下會(huì)以電流脈沖的方式互相充電，來快速讓電芯升溫至最適工作溫度，從而提升充電效率。這項(xiàng)技術(shù)并非首次搭載在騰勢N7車型上，它在比亞迪品牌旗下的DM-i插電混動(dòng)車型上早有采用。

　　國內(nèi)汽車電池另一位巨頭寧德時(shí)代也有類似的脈沖自加熱技術(shù)方案，所不同的是，寧德時(shí)代的方案是采用了一個(gè)單獨(dú)的脈沖電流發(fā)生器，而比亞迪的這套系統(tǒng)則是復(fù)用了電機(jī)控制器和電機(jī)繞組上的一部分電路，與整車的集成度更高。

● 為高端定位服務(wù)的漆面與內(nèi)飾材質(zhì)

　　最后來聊幾句設(shè)計(jì)上的東西，應(yīng)該也是大部分用戶會(huì)關(guān)注的信息。根據(jù)目前最新的消息，騰勢N7會(huì)有7種漆面顏色，分別為天青灰、霧語藍(lán)、午魅藍(lán)、凝夜黑、暮月紅、皓日白、晨光金。內(nèi)飾則會(huì)有四種專屬配色，分別為螢石米、凝脂棕、沙珀棕、煙波藍(lán)。

　　大面積的軟材質(zhì)內(nèi)飾包裹、NAPPA真皮座椅面料、精細(xì)的縫線、啞光鋁合金裝飾、隱形真木觸控面板、電動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口、水晶擋把等，無一不在彰顯豪華感。而且所以的內(nèi)飾材質(zhì)采用的都是低氣味性原材料，來為用戶的健康保駕護(hù)航。

● 全文總結(jié)：

　　2023年即將過半，上半年的車圈熱點(diǎn)非汽車降價(jià)潮莫屬。比亞迪品牌旗下的幾款冠軍版車型在上半年悉數(shù)上市，頗有些讓降價(jià)來得更猛烈些的意味，車圈各大品牌見狀無不瑟瑟發(fā)抖。下半年，我認(rèn)為中國品牌將會(huì)密集投放高端產(chǎn)品進(jìn)一步向上突破。對于比亞迪而言，旗下的高端品牌——騰勢、F品牌、仰望應(yīng)該會(huì)在下半年有大動(dòng)作。不過對于吃瓜群眾而言，我們更關(guān)心的還是價(jià)格，比亞迪旗下這些高端品牌車型，它們的定價(jià)依然會(huì)是一如既往的便宜大碗嗎？亦或是會(huì)變得高不可攀呢？或許我們能夠從騰勢N7，這款即將上市車型的定價(jià)看出一些端倪。（圖/文/攝汽車之家 常慶林）

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