[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  N7作為騰勢品牌旗下又一款基于π-Motion設(shè)計語言的新車，豪華、優(yōu)雅和動感的設(shè)計讓定位獵跑中型SUV的N7一經(jīng)發(fā)布就抓住了中國車圈一眾吃瓜群眾的眼球。今天我們來看看騰勢N7這款新車究竟有啥技術(shù)亮點？

在本文中您將看到的精彩內(nèi)容包括：

1.為新手而設(shè)的iADC智能漂移控制系統(tǒng)如何降低漂移門檻？

2.iCVC智能矢量控制系統(tǒng)如何提升車輛操控精準(zhǔn)度？

3.CCT舒適控制技術(shù)如何讓車輛加速和制動變得更平穩(wěn)？

4.雙槍超充誕生的初衷究竟是什么？

5.電池包脈沖自加熱技術(shù)如何提升低溫環(huán)境下的電池充電速度？

● 云輦-A空氣懸架底盤首搭騰勢N7

　　騰勢N7是首款搭載云輦-A的車型，這套系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)是空氣彈簧以及可變阻尼減振器，可以對懸架系統(tǒng)的阻尼和剛度進行綜合動態(tài)調(diào)整，以更好平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。

　　不過根據(jù)筆者目前獲得的最新消息，座椅側(cè)翼聯(lián)動功能不會出現(xiàn)在初期上市的騰勢N7之上，在未來增配車型或者改款車型上搭載倒是有可能的。

　　騰勢N7搭載的云輦-A作為一套主動式空氣懸架，搭配上可變阻尼減振器，除了可以更好控制車輛的俯仰、側(cè)傾外，還能夠?qū)崿F(xiàn)一系列的創(chuàng)新功能，如超高舉升、隨速調(diào)節(jié)（高速行駛自動降低車身）、智能迎賓、載物模式（后備廂取放物品時自動降低車身）以及安全高度鎖定等子功能，從而在通過性、能耗表現(xiàn)、使用便利度等方面有更好的表現(xiàn)。（更詳細的云輦系統(tǒng)技術(shù)解讀可參看《比亞迪云輦技術(shù)解讀》）

● 云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，根據(jù)路況調(diào)整底盤

　　云輦預(yù)瞄系統(tǒng)有望搭載在騰勢N7車型之上。這個系統(tǒng)利用激光雷達以及雙目攝像頭來掃描車輛前方路況，根據(jù)當(dāng)前車速和前方路況預(yù)判式調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)，進一步提升車輛的乘坐舒適性。例如：當(dāng)預(yù)瞄系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前方有個大坑時，騰勢N7可以提前主動升高車身高度并調(diào)整減振器阻尼，減小乘員艙受到的沖擊。

　　云輦預(yù)瞄搭載在騰勢N7上，多少有些出乎筆者的意料。本以為這套預(yù)瞄系統(tǒng)只會出現(xiàn)在頂級的云輦系統(tǒng)之上，沒想到在騰勢N7上就用上了。我想作為“預(yù)瞄系統(tǒng)鼻祖”的奔馳看了也得為此捏一把汗！

● 小白也能漂移啦！iADC智能漂移控制系統(tǒng)

　　在一年前，我曾經(jīng)前往中汽研位于牙克石的冬季汽車試驗場體驗比亞迪的iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)（當(dāng)時發(fā)布的文章：《聊比亞迪iTAC技術(shù)》）。當(dāng)時的那輛深度經(jīng)過深度偽裝的比亞迪海豹搭載了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)（intelligence Torque Adaption Control），它就能夠在雪地上實現(xiàn)半自動漂移（即駕駛員只需油門踩到底，控制好方向盤便可讓車輛以漂移的姿態(tài)繞固定的圓形路線運動）。

　　iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的創(chuàng)新點在于利用更精準(zhǔn)、采樣頻率更高的電機轉(zhuǎn)速信號來識別車輪打滑，實現(xiàn)控制響應(yīng)時間更短的前、后軸扭矩分配。這里面就包含能夠提升電機轉(zhuǎn)速信號輸出頻率和精度的旋變傳感器以及相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機扭矩響應(yīng)更快的電動機。

　　iADC智能漂移控制系統(tǒng)（intelligent Adaptive Drift Control）通過懸架阻尼及高度、驅(qū)動扭矩、制動力矩的綜合控制，根據(jù)車輛狀態(tài)進行前、后軸扭矩的自動分配，駕駛員只需把電門踩到底并控制好方向盤就能輕松實現(xiàn)漂移。

　　這個系統(tǒng)為用戶設(shè)置了3鐘模式，分別是“初級模式”“玩家模式”“大師模式”，讓技術(shù)水平不同的用戶都能夠享受得到漂移的樂趣。

　　當(dāng)車輛失控或者駕駛員松開電門想要退漂移狀態(tài)時，系統(tǒng)也能夠敏銳地識別出來，此時系統(tǒng)會聯(lián)動ESP車身控制系統(tǒng)對車輛進行穩(wěn)定控制以及扭矩限制，讓車輛回歸正常的循跡狀態(tài)。

● iCVC智能矢量控制系統(tǒng)

　　另一項首搭騰勢N7的是iCVC智能矢量控制系統(tǒng)（intelligent Chassis Vectoring Control），這項技術(shù)也是以iTAC技術(shù)和云輦-A底盤技術(shù)作為基礎(chǔ)的。iCVC通過動態(tài)控制前后電機扭矩分配、各個車輪制動力以及懸架系統(tǒng)阻尼，實現(xiàn)車輛駕駛風(fēng)格的改變以及最優(yōu)化車身的橫擺響應(yīng)，提升車輛的動態(tài)性能和操控感。

　　汽車作為一種“高速奔跑”的交通工具，從誕生以來就從未放棄過對機制操控性能的追求。早期的寶馬DSC系統(tǒng)通過巧妙地利用制動系統(tǒng)來提升車輛在彎道中的操控性能，馬自達的GVC系統(tǒng)則進一步結(jié)合發(fā)動機動力控制和車輪制動來實現(xiàn)更精準(zhǔn)的操控感覺，類似的技術(shù)有很多，在此就不一一列舉了。

　　筆者認為，對于大部分用戶來說，iCVC智能矢量控制系統(tǒng)會比iADC智能漂移控制系統(tǒng)更具實用性，畢竟iCVC系統(tǒng)的功能在日常駕駛時是隨時隨地都能體會到的，它讓車輛開啟來“更聽話”、也更輕松。而iADC智能漂移控制系統(tǒng)更多的是服務(wù)汽車愛好者的，讓他們能夠在賽道日里多一個有趣的談資。

● CCT舒適控制技術(shù)

　　CCT，Comfortable Control Technology，中文稱為舒適控制。這對于我來說又是一個新詞匯，不過它的作用倒是不難理解，就是用于抑制車輛起步抬頭和制動點頭現(xiàn)象。

　　10年時間彈指一揮間，今時不同往日，比亞迪已經(jīng)全面掌握了車輛縱向、橫向以及垂向的控制技術(shù)。

　　從效果上來看，搭載CCT系統(tǒng)的騰勢N7比沒有搭載該系統(tǒng)的測試車，全油門加速最大仰角變化縮小15%；0.3g減速度制動下，最大俯沖角變化減小48%。四平八穩(wěn)的加速起步確實讓騰勢N7有那么點高端車的架勢。

● 騰勢N7將成為e平臺3.0的第5款車型

　　e平臺3.0是比亞迪歷時5年，耗資百億推出的純電整車架構(gòu)平臺，可全面覆蓋A級到D級的車型。該平臺從底盤層、高壓層、低壓層、車身層、整車架構(gòu)等當(dāng)面進行革新，進一步提升車輛的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，拓展電動車的綜合性能邊界。

　　e平臺3.0技術(shù)是在約2年前發(fā)布的，當(dāng)時我對這項技術(shù)進行了全面的解讀，詳情請看《聊比亞迪e平臺3.0》。當(dāng)時的我未曾想到的是，在不到兩年的時間里，e平臺3.0的產(chǎn)品能夠以如此快的速度投放市場，這從一個側(cè)面反映出比亞迪全面電動化的魄力。

　　對比亞迪CTB技術(shù)感興趣的朋友可以看看《聊比亞迪海豹CTB技術(shù)》，視頻中展現(xiàn)了CTB技術(shù)的更多細節(jié)。比亞迪CTB和特斯拉CTC、零跑CTC相比，設(shè)計理念是一樣的，都是提升電池包與車身的集成度，差異僅僅在于電池包與車身之間的集成方式。

● 后橋電機為八合一設(shè)計

　　騰勢N7有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，兩種驅(qū)動形式采用相同容量的電池包，續(xù)航里程分別為702km（兩驅(qū)）和630km（四驅(qū)）。對于四驅(qū)版本車型，前驅(qū)電機為異步電機，后驅(qū)電機為永磁同步電機。

　　相比起市場上常見的三合一電機產(chǎn)品，比亞迪的八合一電機集成度更高，在系統(tǒng)小型化和輕量化水平上更有優(yōu)勢。同時，由于系統(tǒng)的集成，使得電纜的長度可以進一步縮減，從而在進一步提升系統(tǒng)可靠性的同時降低制造成本。

● 雙槍超充技術(shù)

　　嫌單槍充電慢？那就再插一個充電槍進行雙槍超充吧！比亞迪這套雙槍超充方案表面上看簡單直接，實際上，它的開發(fā)初衷是為了基于現(xiàn)有的直流充電樁基建設(shè)施實現(xiàn)車輛的快速充電。

　　不論是小鵬的800V 480kW超快充還是埃安的3C倍率快充技術(shù)，亦或是特斯拉的超快充技術(shù)，都需要特殊充電樁的支持。就目前的狀況來看，這些廠家自建的超充站密度并不足夠，大部分超充站都是建在大城市周邊，在高速公路或邊遠地區(qū)設(shè)立的超充站少之又少。比亞迪這種雙槍超充技術(shù)正好覆蓋了這個市場空缺，讓用戶能夠在國內(nèi)絕大部分地方都能夠?qū)崿F(xiàn)超過200kW的充電功率，減少充電等待時間，可以算得上是一種基于實用主義的創(chuàng)新。

● 電池包脈沖自加熱技術(shù)

　　騰勢N7的電池包支持脈沖自加熱技術(shù)。這項技術(shù)把電池包內(nèi)部的電芯分為兩組，這兩組電芯在自加熱狀態(tài)下會以電流脈沖的方式互相充電，來快速讓電芯升溫至最適工作溫度，從而提升充電效率。這項技術(shù)并非首次搭載在騰勢N7車型上，它在比亞迪品牌旗下的DM-i插電混動車型上早有采用。

　　國內(nèi)汽車電池另一位巨頭寧德時代也有類似的脈沖自加熱技術(shù)方案，所不同的是，寧德時代的方案是采用了一個單獨的脈沖電流發(fā)生器，而比亞迪的這套系統(tǒng)則是復(fù)用了電機控制器和電機繞組上的一部分電路，與整車的集成度更高。

● 為高端定位服務(wù)的漆面與內(nèi)飾材質(zhì)

　　最后來聊幾句設(shè)計上的東西，應(yīng)該也是大部分用戶會關(guān)注的信息。根據(jù)目前最新的消息，騰勢N7會有7種漆面顏色，分別為天青灰、霧語藍、午魅藍、凝夜黑、暮月紅、皓日白、晨光金。內(nèi)飾則會有四種專屬配色，分別為螢石米、凝脂棕、沙珀棕、煙波藍。

　　大面積的軟材質(zhì)內(nèi)飾包裹、NAPPA真皮座椅面料、精細的縫線、啞光鋁合金裝飾、隱形真木觸控面板、電動空調(diào)出風(fēng)口、水晶擋把等，無一不在彰顯豪華感。而且所以的內(nèi)飾材質(zhì)采用的都是低氣味性原材料，來為用戶的健康保駕護航。

● 全文總結(jié)：

　　2023年即將過半，上半年的車圈熱點非汽車降價潮莫屬。比亞迪品牌旗下的幾款冠軍版車型在上半年悉數(shù)上市，頗有些讓降價來得更猛烈些的意味，車圈各大品牌見狀無不瑟瑟發(fā)抖。下半年，我認為中國品牌將會密集投放高端產(chǎn)品進一步向上突破。對于比亞迪而言，旗下的高端品牌——騰勢、F品牌、仰望應(yīng)該會在下半年有大動作。不過對于吃瓜群眾而言，我們更關(guān)心的還是價格，比亞迪旗下這些高端品牌車型，它們的定價依然會是一如既往的便宜大碗嗎？亦或是會變得高不可攀呢？或許我們能夠從騰勢N7，這款即將上市車型的定價看出一些端倪。（圖/文/攝汽車之家 常慶林）