●鐵基電池再迎高光時刻

　　在本次投資者大會上，特斯拉提出了在礦產(chǎn)業(yè)方面的構(gòu)想，如果未來采用以電力為基礎(chǔ)的可持續(xù)能源，那么相關(guān)的礦產(chǎn)開采與冶煉行業(yè)規(guī)模將有所縮減，只需要開采、冶煉可持續(xù)能源相關(guān)的礦產(chǎn)開采，其中最大的需求是動力電池主要原材料之一的鋰。

　　新工廠將借鑒汽車工廠的全自動化產(chǎn)線，減少了人工并提高了生產(chǎn)效率，在整個過程中電池的零件數(shù)也進(jìn)行削減。以特斯拉4680電池為例，其電極的一端帶有導(dǎo)電涂層，使電子可以通過電池殼體進(jìn)行傳導(dǎo)，這種無極耳（也可以叫全極耳）設(shè)計，既減小了電池內(nèi)阻也更利于散熱。

　　擴大電池產(chǎn)能、降低電池負(fù)責(zé)性的同時，特斯拉計劃在飛機、船舶等交通工具中，大量使用鐵基儲能電池，而鐵元素在地球上廣泛存在，鐵基既能規(guī)避材料開采難度，也有助于降低電池生產(chǎn)成本。

　　無論從易于開采還是可持續(xù)發(fā)展角度上說，以磷酸鐵鋰為代表的鐵基鋰電池?fù)碛忻黠@優(yōu)勢，配合全新自動化電池工廠與CTC等封裝技術(shù)，生產(chǎn)提效與成本降低將隨規(guī)模效應(yīng)而發(fā)酵，并延伸到與之相關(guān)的上下游行業(yè)。

●模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)龐大 Hardware 4.0跳票

　　特斯拉將在AI驅(qū)動的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)“自動駕駛”，在投資者大會上，相關(guān)工作人員坦言，在過去這種技術(shù)并不很成功�；�于8個攝像頭組成的視覺感知系統(tǒng)，無法完美處理道路上的突發(fā)情況，比如系統(tǒng)無法預(yù)判拖掛房車的行駛軌跡，所以特斯拉希望通過不同元件改變FSD的決策方式，并通過AI在10ms內(nèi)作出決定。

　　建模需要大量實時地圖數(shù)據(jù)支持，這些數(shù)據(jù)來自路上的每一輛特斯拉車型。通過這些數(shù)據(jù)，特斯拉將重構(gòu)真實的交通環(huán)境，并模擬出陰雨、大霧等不同環(huán)境下的交通情況，用于模型訓(xùn)練，積攢對極端場景（corner case）的處理方法。

　　與此同時，車端搭載的計算機性能也在不斷升級，而其中7%的算力用于軟件更新。如今這套系統(tǒng)能實現(xiàn)將車輛停在紅綠燈路口，并實時判斷道路狀況，當(dāng)然這些能力目前還沒能同步到國產(chǎn)特斯拉車型中。

　　遺憾的是，萬眾期待的Hardware 4.0硬件（以下簡稱HW4.0）并未在投資者大會上發(fā)布，只透露由7000多個零部件組成，并采用液冷散熱。感興趣的小伙伴，可以點擊查看我此前文章，看看海外大神拆解HW4.0后給出的信息。

　　不過前風(fēng)擋處與現(xiàn)款車型相同，均為前視三目攝像頭，與此前有消息提到的改為前視雙目攝像頭策略不符。所以HW4.0何時量產(chǎn)、傳感器布局方式是否會調(diào)整？目前仍是未知數(shù)。

----尾聲

　　馬斯克17年以來下的這盤大棋，進(jìn)行的所有布局都為了地球可持續(xù)發(fā)展這個目標(biāo)。馬斯克也曾經(jīng)說過一句話，一直以來，特斯拉所有規(guī)劃和行動的目的，都是在加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，讓我們在暢想未來的同時，也能依然有美好的生活。

　　本次的投資者日，馬斯克雖然沒能帶來太多的產(chǎn)品內(nèi)容，但從汽車制造的革新，再到汽車設(shè)計的轉(zhuǎn)變，以及布局電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游，都能看到馬斯克對自己之前計劃的踐行，特斯拉猶如一艘火箭，電能之火已經(jīng)點燃，我們一起見證第三篇章的到來吧�。▓D/特斯拉直播視頻 文/汽車之家 冷曉陽 馬一凡）

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