智能座艙多點(diǎn)開(kāi)花

　　看過(guò)地表最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、能進(jìn)一步縮短充電時(shí)間的800V電氣系統(tǒng)，以及氫燃料領(lǐng)域的新動(dòng)作后，再聊聊2022年一眾新車(chē)的座艙里，出現(xiàn)了哪些新設(shè)計(jì)、新技術(shù)與新體驗(yàn)。

　　雖說(shuō)異形方向盤(pán)的實(shí)際體驗(yàn)，可能會(huì)挑戰(zhàn)老司機(jī)們的駕駛習(xí)慣，但相比傳統(tǒng)圓形或D形方形盤(pán)，“砍半”后駕駛員視野更加通透，也能節(jié)約一部分車(chē)內(nèi)空間。所以2022年決定在量產(chǎn)車(chē)上裝備類(lèi)似異形方向盤(pán)的，還真不只特斯拉一家。

　　除了海外新勢(shì)力與部分中國(guó)車(chē)企外，少數(shù)老牌車(chē)企也開(kāi)始在量產(chǎn)車(chē)中導(dǎo)入異形方向盤(pán)，不過(guò)采用異形方向盤(pán)的車(chē)型裝備了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)，減少了轉(zhuǎn)向或調(diào)頭時(shí)，駕駛員手離開(kāi)方向盤(pán)的幾率。

　　需要說(shuō)明的是，參考相關(guān)資料，智己LS7以及特斯拉Model S和Model X的Plaid車(chē)型，均未采用線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)，而新設(shè)計(jì)+傳統(tǒng)操作的實(shí)際體驗(yàn)我們先畫(huà)個(gè)問(wèn)號(hào)。再說(shuō)豐田，帶冗余設(shè)計(jì)的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向與異形方向盤(pán)出入成雙的策略中，不難看出帶來(lái)新體驗(yàn)的同時(shí)，也在盡量避免造成“新麻煩”，上新之余也想著求穩(wěn)。

　　如今用觸控和語(yǔ)音操作，替代實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)思路已屢見(jiàn)不鮮，繼取消后視鏡角度和電動(dòng)方向盤(pán)調(diào)節(jié)按鍵，將相應(yīng)功能集成到車(chē)機(jī)菜單內(nèi)的設(shè)計(jì)后，我們還發(fā)現(xiàn)部分車(chē)企在減少車(chē)內(nèi)實(shí)體按鍵上，有了新思路。

　　暫不說(shuō)取消部分實(shí)體按鍵對(duì)降低成本是否立竿見(jiàn)影，新設(shè)計(jì)、新功能如果無(wú)法讓操作更便利，那么是否該保留相對(duì)常規(guī)的設(shè)計(jì)，給用戶(hù)多一種選擇呢？回想近期在電裝安心座艙企劃活動(dòng)上，電裝相關(guān)工作人員曾表示，在新功能研發(fā)上，需要遵守用戶(hù)現(xiàn)有的使用習(xí)慣。結(jié)合這些新車(chē)的新設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)供應(yīng)商在策劃初期的思考顯然更人性化，也值得相關(guān)車(chē)企借鑒。