● 帶扭矩分配功能的后橋差速器和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將帶來(lái)更優(yōu)秀的操控性。

　　為了實(shí)現(xiàn)更出色的駕控性和運(yùn)動(dòng)性，Macan純電版除了搭載最大22英寸的運(yùn)動(dòng)輪圈以及采用前后48:52這種重心略靠后的配重比之外，其它配置方面，未來(lái)的旗艦版Macan或?qū)⒋钶d保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）和保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），針對(duì)不同的行駛工況，系統(tǒng)通過(guò)后橋上的一個(gè)電控差速器自動(dòng)調(diào)節(jié)左右后輪的扭矩輸出。

　　在面對(duì)非鋪裝地面時(shí)，PTM系統(tǒng)也將優(yōu)化不同車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力分配，提高脫困能力。懸架方面，Macan純電版還將搭載保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）和空氣減振器，除了軟硬調(diào)節(jié)之外，根據(jù)駕駛模式和車(chē)速的不同，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度，高速巡航時(shí)降低車(chē)身將有助于改善空氣動(dòng)力學(xué)效果，從而延長(zhǎng)續(xù)航。

　　全新Macan純電版還將配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其后輪轉(zhuǎn)向角最大約為5°，當(dāng)車(chē)速小于80km/h時(shí)前后輪轉(zhuǎn)向角度相反，這樣的設(shè)計(jì)可以使得轉(zhuǎn)彎半徑減小約1米；車(chē)速超過(guò)80km/h時(shí)前后輪轉(zhuǎn)向角度相同，高速過(guò)彎或變道時(shí)提供更好的穩(wěn)定性。

● 造型彩蛋：預(yù)告片中透露出新一代Macan上哪些設(shè)計(jì)特征？

　　借著此次保時(shí)捷技術(shù)分享會(huì)上發(fā)布的視頻，我們終于又能更進(jìn)一步窺探新一代Macan造型設(shè)計(jì)方面的特征。雖然路試車(chē)依然覆蓋著一定的偽裝，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面已經(jīng)有不少細(xì)節(jié)無(wú)形中暴露了出來(lái)。首先純電版Macan車(chē)頭部分有著較大面積的封閉區(qū)域，前大燈采用上下分體式布局，遠(yuǎn)近光燈布置在下方，而上方則是與Taycan相同的四條日行燈帶，家族化特征還是比較明顯的。

　　車(chē)尾部分，后風(fēng)擋的傾斜度似乎比現(xiàn)款Macan更大，細(xì)節(jié)之處還能見(jiàn)到類(lèi)似于貫通式燈帶的設(shè)計(jì)。與現(xiàn)款車(chē)型相比，全新Macan在尾部最大的變化應(yīng)該就是配備了隱藏式的自動(dòng)升降后擾流板，高速巡航時(shí)自動(dòng)升起可幫助整車(chē)提升一定的尾部下壓力。另外官方透露未來(lái)新車(chē)的高配版本還將提供22英寸輪圈，尺寸也要比現(xiàn)款車(chē)型的頂配款式更大更運(yùn)動(dòng)。

● 文章總結(jié)：

　　電動(dòng)方面的大量新技術(shù)將為Macan純電版帶來(lái)更優(yōu)異的性能表現(xiàn)和更多操控樂(lè)趣，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)和800V電池架構(gòu)在動(dòng)力輸出、充電效率等方面都有著一定的優(yōu)勢(shì)，25分鐘即可充到80%這樣的速度算是相當(dāng)快的了，畢竟即使是Taycan使用快充系統(tǒng)也要約1個(gè)半小時(shí)才能完成同樣的進(jìn)度。底盤(pán)懸架方面的技術(shù)革新也是很豐富的、主動(dòng)懸架、空氣減振、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都能夠使得Macan純電版將擁有比現(xiàn)款更靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。新車(chē)已經(jīng)確定將于2024年開(kāi)始交付，我們也期待著能夠與這款高性能SUV車(chē)型早日見(jiàn)面。（文/圖 汽車(chē)之家 朱力神） 

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