[汽車之家 新鮮技術解讀]  中國混合動力汽車浪潮可謂是勢不可擋，在短短的1-2年時間里，中國品牌的混合動力車型如雨后春筍般涌現(xiàn)，對日系混動車型造成有力的沖擊，加上部分外國品牌姍姍來遲地進入到混動市場，讓市場競爭更加白熱化。近日，廣汽傳祺影酷(參數(shù)|詢價)混動車型正式預售，標志著由廣汽自主研發(fā)的GMC2.0混合動力系統(tǒng)正式上市銷售，這套混動系統(tǒng)日后還將會搭載在影豹車型之上。今天我們就要來看看廣汽自研的這套GMC2.0混合動力系統(tǒng)里面藏著怎樣的黑科技！

● 熱效率44.14%的2.0L發(fā)動機+2擋DHT變速箱

　　2022年廣汽科技日上，廣汽公布了其EMB鉅浪混動模塊化架構，E指的是Engine發(fā)動機、M指的是Mechatronic機電耦合系統(tǒng)，B指的是Battery動力電池。

　　根據一些研究報告，發(fā)動機熱效率提高5個百分點，混動系統(tǒng)能耗可以降低約11個百分點。所以提升發(fā)動機熱效率是改善混動系統(tǒng)燃油經濟性最有效途徑。

　　從實際的WLTC油耗參數(shù)我們可以看到，影豹和影酷的節(jié)油表現(xiàn)相比起市場中熱銷的豐田雷凌雙擎以及RAV4榮放雙擎更有優(yōu)勢，展現(xiàn)出強勁的競爭力。

　　廣汽傳祺GMC2.0混合動力變速箱的換擋機構與AT手自一體變速箱屬于同一種類型，即使用行星齒輪組來進行傳動變速，利用多片離合器來實現(xiàn)擋位切換。

　　相比長城DHT那種利用換擋撥叉換擋、圓柱齒輪傳動變速的設計（與主流的雙離合變速箱或手動變速箱類似），廣汽GMC2.0 DHT變速箱在換擋平順性以及工作噪音抑制方面都會有更好的表現(xiàn)。

　　該系統(tǒng)具有純電、串聯(lián)、并聯(lián)以及動能回收這四種主要模式，與市面上同構型系統(tǒng)保持一致。系統(tǒng)結構框圖與各種模式能量流可參看下圖。

　　在混動系統(tǒng)中搭載多擋位變速箱的好處是即使車輛在低速行駛時，也可以用發(fā)動機直驅模式/并聯(lián)混動模式取代串聯(lián)混動模式，減小能量轉換過程中的損耗（注：串聯(lián)模式下，發(fā)動機發(fā)電，電能傳遞至電機驅動車輛，富余的電能存入電池，這個能量轉換的過程存在損耗），從而進一步實現(xiàn)節(jié)油的效果。

　　單擋位串并聯(lián)構型的混動系統(tǒng)，車速一般要超過60km/h才能直驅，相比起來，帶有2個擋位的GMC2.0顯然更加高效節(jié)油。

　　目前的影豹和影酷只有HEV混合動力車型，電池包容量有限，純電行駛里程大約只有1-2km，以更高的車速純電行駛實現(xiàn)節(jié)油的優(yōu)勢將會在未來的PHEV插電式混合動力車型上有更突出的表現(xiàn)。

　　GMC2.0混合動力系統(tǒng)的電池采用了高效冷媒直冷方案，即采用空調系統(tǒng)的冷媒對電池進行冷卻。相比液冷技術，冷媒直冷方案冷卻能耗降低22.5%,冷卻效率提高100%。

　　增強的電池冷卻系統(tǒng)有利于提升電池的放電功率。影豹和影酷的電池支持10秒峰值放電功率70kW，配合整車動力系統(tǒng)實現(xiàn)優(yōu)秀的加速性能，同時保證整車的低油耗。