[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)顺笨芍^是勢(shì)不可擋，在短短的1-2年時(shí)間里，中國(guó)品牌的混合動(dòng)力車(chē)型如雨后春筍般涌現(xiàn)，對(duì)日系混動(dòng)車(chē)型造成有力的沖擊，加上部分外國(guó)品牌姍姍來(lái)遲地進(jìn)入到混動(dòng)市場(chǎng)，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。近日，廣汽傳祺影酷混動(dòng)車(chē)型正式預(yù)售，標(biāo)志著由廣汽自主研發(fā)的GMC2.0混合動(dòng)力系統(tǒng)正式上市銷(xiāo)售，這套混動(dòng)系統(tǒng)日后還將會(huì)搭載在影豹車(chē)型之上。今天我們就要來(lái)看看廣汽自研的這套GMC2.0混合動(dòng)力系統(tǒng)里面藏著怎樣的黑科技！

● 熱效率44.14%的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+2擋DHT變速箱

　　2022年廣汽科技日上，廣汽公布了其EMB鉅浪混動(dòng)模塊化架構(gòu)，E指的是Engine發(fā)動(dòng)機(jī)、M指的是Mechatronic機(jī)電耦合系統(tǒng)，B指的是Battery動(dòng)力電池。

　　根據(jù)一些研究報(bào)告，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高5個(gè)百分點(diǎn)，混動(dòng)系統(tǒng)能耗可以降低約11個(gè)百分點(diǎn)。所以提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是改善混動(dòng)系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性最有效途徑。

　　從實(shí)際的WLTC油耗參數(shù)我們可以看到，影豹和影酷的節(jié)油表現(xiàn)相比起市場(chǎng)中熱銷(xiāo)的豐田雷凌雙擎以及RAV4榮放雙擎更有優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　廣汽傳祺GMC2.0混合動(dòng)力變速箱的換擋機(jī)構(gòu)與AT手自一體變速箱屬于同一種類(lèi)型，即使用行星齒輪組來(lái)進(jìn)行傳動(dòng)變速，利用多片離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)擋位切換。

　　相比長(zhǎng)城DHT那種利用換擋撥叉換擋、圓柱齒輪傳動(dòng)變速的設(shè)計(jì)（與主流的雙離合變速箱或手動(dòng)變速箱類(lèi)似），廣汽GMC2.0 DHT變速箱在換擋平順性以及工作噪音抑制方面都會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　該系統(tǒng)具有純電、串聯(lián)、并聯(lián)以及動(dòng)能回收這四種主要模式，與市面上同構(gòu)型系統(tǒng)保持一致。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖與各種模式能量流可參看下圖。

　　在混動(dòng)系統(tǒng)中搭載多擋位變速箱的好處是即使車(chē)輛在低速行駛時(shí)，也可以用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式/并聯(lián)混動(dòng)模式取代串聯(lián)混動(dòng)模式，減小能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中的損耗（注：串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電能傳遞至電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，富余的電能存入電池，這個(gè)能量轉(zhuǎn)換的過(guò)程存在損耗），從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)油的效果。

　　單擋位串并聯(lián)構(gòu)型的混動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)速一般要超過(guò)60km/h才能直驅(qū)，相比起來(lái)，帶有2個(gè)擋位的GMC2.0顯然更加高效節(jié)油。

　　目前的影豹和影酷只有HEV混合動(dòng)力車(chē)型，電池包容量有限，純電行駛里程大約只有1-2km，以更高的車(chē)速純電行駛實(shí)現(xiàn)節(jié)油的優(yōu)勢(shì)將會(huì)在未來(lái)的PHEV插電式混合動(dòng)力車(chē)型上有更突出的表現(xiàn)。

　　GMC2.0混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池采用了高效冷媒直冷方案，即采用空調(diào)系統(tǒng)的冷媒對(duì)電池進(jìn)行冷卻。相比液冷技術(shù)，冷媒直冷方案冷卻能耗降低22.5%,冷卻效率提高100%。

　　增強(qiáng)的電池冷卻系統(tǒng)有利于提升電池的放電功率。影豹和影酷的電池支持10秒峰值放電功率70kW，配合整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的加速性能，同時(shí)保證整車(chē)的低油耗。

● 實(shí)際駕乘體驗(yàn)如何？

　　我在媒體活動(dòng)上體驗(yàn)了搭載GMC2.0混合動(dòng)力系統(tǒng)的影豹和影酷車(chē)型，不過(guò)體驗(yàn)時(shí)間非常短，在這里我只是簡(jiǎn)單分享下感受。（注：GMC2.0混合動(dòng)力系統(tǒng)在不同駕駛模式、不同電池電量下的控制邏輯差異較大，以下的駕駛感受主要是在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式和約50%電量下體驗(yàn)的。）

　　只要駕駛員不深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終會(huì)運(yùn)行在1500-2000轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間，噪音和振動(dòng)都很小，常規(guī)的路噪和風(fēng)噪就能把它們“隱藏”起來(lái)。

　　車(chē)速超過(guò)80km/h后，系統(tǒng)會(huì)更傾向于使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，擋位理論上也會(huì)提升到2擋了。由于有發(fā)電機(jī)的調(diào)速以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩補(bǔ)償，整個(gè)過(guò)程是非常平順的，一般人很難感知到這個(gè)換擋過(guò)程的，反正我是沒(méi)感覺(jué)出來(lái)。

　　根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，這臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低于行業(yè)平均水平3dB，動(dòng)力總成在純電模式下運(yùn)轉(zhuǎn)噪音僅為20dB，怠速發(fā)電時(shí)車(chē)內(nèi)噪音僅為42dB。

　　相比起影酷燃油版車(chē)型（影豹混動(dòng)版還沒(méi)上市），混動(dòng)版車(chē)型給予用戶(hù)的利益不僅僅在于省油，車(chē)廂靜謐性、動(dòng)力性能這兩個(gè)方面都有了明顯的提升�？紤]到其與燃油版車(chē)型那3萬(wàn)元左右的差價(jià)，我認(rèn)為混動(dòng)版車(chē)型是物有所值的，開(kāi)起來(lái)會(huì)更舒適和愜意。

● 全文總結(jié)：

　　對(duì)于HEV油電混合車(chē)型來(lái)說(shuō)，更低的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車(chē)速可進(jìn)一步降低油耗；而對(duì)于PHEV插電式混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，更高的純電行駛車(chē)速可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，從而節(jié)約燃油。在影豹/影酷HEV混合動(dòng)力車(chē)型上市后，廣汽傳祺還將會(huì)推出PHEV插電混動(dòng)車(chē)型，屆時(shí)，這套GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)力才會(huì)完全釋放出來(lái)，實(shí)現(xiàn)更低的油耗以及更長(zhǎng)的綜合續(xù)航里程。（圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）