[汽車之家 變速箱技術(shù)]  中國(guó)近年一直在推動(dòng)碳減排政策，去年10月，我國(guó)正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，其中提到至2035年，國(guó)內(nèi)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此路線圖一出，各大中國(guó)車企紛紛跟進(jìn)，推出了各種混合動(dòng)力技術(shù)。作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的中流砥柱，吉利自然也不甘示弱，在2021年10月發(fā)布了雷神智能混動(dòng)平臺(tái)，其中包括了兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款混動(dòng)變速箱。今天我們將會(huì)來(lái)拆解該混動(dòng)平臺(tái)中的旗艦級(jí)變速箱DHT Pro，深入了解下這款采用了2個(gè)行星齒輪組+3擋位設(shè)計(jì)的混動(dòng)專用變速箱。

● DHT Pro是吉利旗艦級(jí)混動(dòng)變速箱

　　吉利雷神動(dòng)力定義了高效引擎（發(fā)動(dòng)機(jī)）、雷神智擎Hi·X（混動(dòng)系統(tǒng)）、E驅(qū)（電機(jī)）、高效傳動(dòng)（變速箱）4個(gè)部分。與DHT Pro匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)包括DHE20和DHE15兩款，前者是2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，后車是1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　吉利的雷神混動(dòng)平臺(tái)可以衍生出HEV混動(dòng)車型和PHEV插電式混動(dòng)車型。根據(jù)廠家最新的定義，吉利品牌雷神智擎Hi·X下面的HEV混動(dòng)車型被稱為“Hi·F”，PHEV插電式混動(dòng)車型被稱為“Hi·P”。領(lǐng)克品牌Lynk E-Motive智能電混下面的HEV混動(dòng)車型被稱為“EM-F”，PHEV插電式混動(dòng)車型被稱為“EM-P”。領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive是基于雷神智能混動(dòng)平臺(tái)升級(jí)打造而來(lái)，在性能表現(xiàn)上更趨極致。

　　和雷神智擎Hi·X相比起來(lái)，領(lǐng)克Lynk E-Motive動(dòng)力系統(tǒng)配置可選擇性更多，更能滿足用戶對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的多樣化需求。電四驅(qū)系統(tǒng)的搭載也使得領(lǐng)克Lynk E-Motive在駕控性能上比雷神智擎Hi·X有更好的表現(xiàn)。

　　領(lǐng)克EM-P高性能版本將搭載2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)及智能電四驅(qū)系統(tǒng)，為用戶帶來(lái)極致的性能與油耗表現(xiàn)，這也是Lynk E-Motive區(qū)別雷神智擎Hi·X的個(gè)性所在。

● 應(yīng)用車型有哪些？

　　目前，搭載吉利DHT Pro混合動(dòng)力變速箱的領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價(jià)) EM-F（HEV混合動(dòng)力）、帝豪L雷神Hi·X（PHEV插電式混合動(dòng)力）、星越L雷神Hi·X（HEV混合動(dòng)力）、帝豪DHT醇行版（甲醇混動(dòng)）這四款車型已經(jīng)上市。同樣搭載該變速箱的領(lǐng)克01、領(lǐng)克05和領(lǐng)克09 EM-P版本PHEV插電式混合動(dòng)力車型也將很快與消費(fèi)者見(jiàn)面。

　　這里我們只看已經(jīng)上市的車型，其中領(lǐng)克01 EM-F和星越L雷神Hi·X上的DHT Pro搭載的是DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150Ps，峰值扭矩225N·m，熱效率達(dá)到43.32%；帝豪L雷神Hi·X上的DHT Pro搭載的是常規(guī)的BHE15發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力181Ps，峰值扭矩290N·m；帝豪DHT醇行版搭載的4M18H發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力132Ps，峰值扭矩175N·m。具體發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)對(duì)比見(jiàn)下表。

　　四款車型DHT Pro變速箱中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出參數(shù)是一樣的，最大功率為136Ps，峰值扭矩為320N·m。

● DHT Pro混動(dòng)專用變速箱的構(gòu)成

　　DHT Pro與中國(guó)主流的混合動(dòng)力變速箱一樣，采用的是雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，其中一個(gè)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)端相連，專職發(fā)電；另一個(gè)電機(jī)與車輪端相連，主要用于驅(qū)動(dòng)車輛。在純電模式和串聯(lián)模式下，下圖中的離合器是斷開(kāi)的；而在并聯(lián)模式和直驅(qū)模式下，下圖中的離合器會(huì)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力會(huì)一起進(jìn)入3擋變速箱中進(jìn)行整理后再輸出至車輪。

　　DHT Pro較為特別之處在于采用了兩組行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)3個(gè)不同傳動(dòng)比的擋位，結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的AT變速箱有相似的地方，只是DHT Pro整理后的動(dòng)力是通過(guò)行星齒輪組外齒圈輸出至車輪端，而傳統(tǒng)的AT變速箱一般是由行星架來(lái)輸出整理后的動(dòng)力。DHT Pro在純電驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)這四種最為常見(jiàn)的工作模式中，都具備3擋變速能力。

　　在混動(dòng)系統(tǒng)中搭載多擋位變速箱的好處是在車輛低速行駛時(shí)，用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式/并聯(lián)混動(dòng)模式取代串聯(lián)混動(dòng)模式，減小能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中的損耗（注：串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電能傳遞至電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，富余的電能存入電池，這個(gè)能量轉(zhuǎn)換的過(guò)程存在損耗），從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)油的效果。

　　多擋位變速箱對(duì)于電機(jī)而言，也是提升效率的關(guān)鍵。對(duì)于電機(jī)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)速越高，其能效和動(dòng)力輸出都會(huì)降低，特別是車速超過(guò)100km/h后，電機(jī)效能下降更是明顯。有了3擋位變速箱的加持，就可以在車輛高速行駛時(shí)把電機(jī)轉(zhuǎn)速降低至高效區(qū)間，從而提升電機(jī)工作效率和動(dòng)力輸出性能。

　　其中，C0離合器控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是否進(jìn)入到DHT Pro進(jìn)行扭矩轉(zhuǎn)換，C3離合器控制兩組行星齒輪組的太陽(yáng)輪是否硬連接（硬連接后轉(zhuǎn)速同步），B1部件制動(dòng)器控制其中一組行星齒輪的行星架是否固定，B2部件制動(dòng)器控制其中一組行星齒輪的太陽(yáng)輪是否固定。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

『DHT Pro的四種主要工作模式動(dòng)力流視頻展示』

　　上述四個(gè)部件的動(dòng)態(tài)組合，再結(jié)合電機(jī)能量回收及正/反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了純電模式、串聯(lián)模式、直驅(qū)模式、并聯(lián)模式、全功率模式、能量回收模式、怠速充電模式、倒車模式，共8種模式20個(gè)細(xì)分擋位，可應(yīng)對(duì)不同的行駛工況。