[汽車(chē)之家 變速箱技術(shù)]  中國(guó)近年一直在推動(dòng)碳減排政策，去年10月，我國(guó)正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，其中提到至2035年，國(guó)內(nèi)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此路線圖一出，各大中國(guó)車(chē)企紛紛跟進(jìn)，推出了各種混合動(dòng)力技術(shù)。作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的中流砥柱，吉利自然也不甘示弱，在2021年10月發(fā)布了雷神智能混動(dòng)平臺(tái)，其中包括了兩款混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款混動(dòng)變速箱。今天我們將會(huì)來(lái)拆解該混動(dòng)平臺(tái)中的旗艦級(jí)變速箱DHT Pro，深入了解下這款采用了2個(gè)行星齒輪組+3擋位設(shè)計(jì)的混動(dòng)專(zhuān)用變速箱。

● DHT Pro是吉利旗艦級(jí)混動(dòng)變速箱

　　吉利雷神動(dòng)力定義了高效引擎（發(fā)動(dòng)機(jī)）、雷神智擎Hi·X（混動(dòng)系統(tǒng)）、E驅(qū)（電機(jī)）、高效傳動(dòng)（變速箱）4個(gè)部分。與DHT Pro匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)包括DHE20和DHE15兩款，前者是2.0T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，后車(chē)是1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　吉利的雷神混動(dòng)平臺(tái)可以衍生出HEV混動(dòng)車(chē)型和PHEV插電式混動(dòng)車(chē)型。根據(jù)廠家最新的定義，吉利品牌雷神智擎Hi·X下面的HEV混動(dòng)車(chē)型被稱(chēng)為“Hi·F”，PHEV插電式混動(dòng)車(chē)型被稱(chēng)為“Hi·P”。領(lǐng)克品牌Lynk E-Motive智能電混下面的HEV混動(dòng)車(chē)型被稱(chēng)為“EM-F”，PHEV插電式混動(dòng)車(chē)型被稱(chēng)為“EM-P”。領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive是基于雷神智能混動(dòng)平臺(tái)升級(jí)打造而來(lái)，在性能表現(xiàn)上更趨極致。

　　和雷神智擎Hi·X相比起來(lái)，領(lǐng)克Lynk E-Motive動(dòng)力系統(tǒng)配置可選擇性更多，更能滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的多樣化需求。電四驅(qū)系統(tǒng)的搭載也使得領(lǐng)克Lynk E-Motive在駕控性能上比雷神智擎Hi·X有更好的表現(xiàn)。

　　領(lǐng)克EM-P高性能版本將搭載2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)及智能電四驅(qū)系統(tǒng)，為用戶(hù)帶來(lái)極致的性能與油耗表現(xiàn)，這也是Lynk E-Motive區(qū)別雷神智擎Hi·X的個(gè)性所在。

● 應(yīng)用車(chē)型有哪些？

　　目前，搭載吉利DHT Pro混合動(dòng)力變速箱的領(lǐng)克01 EM-F（HEV混合動(dòng)力）、帝豪L雷神Hi·X（PHEV插電式混合動(dòng)力）、星越L雷神Hi·X（HEV混合動(dòng)力）、帝豪DHT醇行版（甲醇混動(dòng)）這四款車(chē)型已經(jīng)上市。同樣搭載該變速箱的領(lǐng)克01、領(lǐng)克05和領(lǐng)克09 EM-P版本PHEV插電式混合動(dòng)力車(chē)型也將很快與消費(fèi)者見(jiàn)面。

　　這里我們只看已經(jīng)上市的車(chē)型，其中領(lǐng)克01 EM-F和星越L雷神Hi·X上的DHT Pro搭載的是DHE15混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150Ps，峰值扭矩225N·m，熱效率達(dá)到43.32%；帝豪L雷神Hi·X上的DHT Pro搭載的是常規(guī)的BHE15發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力181Ps，峰值扭矩290N·m；帝豪DHT醇行版搭載的4M18H發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力132Ps，峰值扭矩175N·m。具體發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)對(duì)比見(jiàn)下表。

　　四款車(chē)型DHT Pro變速箱中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出參數(shù)是一樣的，最大功率為136Ps，峰值扭矩為320N·m。

● DHT Pro混動(dòng)專(zhuān)用變速箱的構(gòu)成

　　DHT Pro與中國(guó)主流的混合動(dòng)力變速箱一樣，采用的是雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，其中一個(gè)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)端相連，專(zhuān)職發(fā)電；另一個(gè)電機(jī)與車(chē)輪端相連，主要用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在純電模式和串聯(lián)模式下，下圖中的離合器是斷開(kāi)的；而在并聯(lián)模式和直驅(qū)模式下，下圖中的離合器會(huì)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力會(huì)一起進(jìn)入3擋變速箱中進(jìn)行整理后再輸出至車(chē)輪。

　　DHT Pro較為特別之處在于采用了兩組行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)3個(gè)不同傳動(dòng)比的擋位，結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的AT變速箱有相似的地方，只是DHT Pro整理后的動(dòng)力是通過(guò)行星齒輪組外齒圈輸出至車(chē)輪端，而傳統(tǒng)的AT變速箱一般是由行星架來(lái)輸出整理后的動(dòng)力。DHT Pro在純電驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)這四種最為常見(jiàn)的工作模式中，都具備3擋變速能力。

　　在混動(dòng)系統(tǒng)中搭載多擋位變速箱的好處是在車(chē)輛低速行駛時(shí)，用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式/并聯(lián)混動(dòng)模式取代串聯(lián)混動(dòng)模式，減小能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中的損耗（注：串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電能傳遞至電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，富余的電能存入電池，這個(gè)能量轉(zhuǎn)換的過(guò)程存在損耗），從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)油的效果。

　　多擋位變速箱對(duì)于電機(jī)而言，也是提升效率的關(guān)鍵。對(duì)于電機(jī)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)速越高，其能效和動(dòng)力輸出都會(huì)降低，特別是車(chē)速超過(guò)100km/h后，電機(jī)效能下降更是明顯。有了3擋位變速箱的加持，就可以在車(chē)輛高速行駛時(shí)把電機(jī)轉(zhuǎn)速降低至高效區(qū)間，從而提升電機(jī)工作效率和動(dòng)力輸出性能。

　　其中，C0離合器控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是否進(jìn)入到DHT Pro進(jìn)行扭矩轉(zhuǎn)換，C3離合器控制兩組行星齒輪組的太陽(yáng)輪是否硬連接（硬連接后轉(zhuǎn)速同步），B1部件制動(dòng)器控制其中一組行星齒輪的行星架是否固定，B2部件制動(dòng)器控制其中一組行星齒輪的太陽(yáng)輪是否固定。

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『DHT Pro的四種主要工作模式動(dòng)力流視頻展示』

　　上述四個(gè)部件的動(dòng)態(tài)組合，再結(jié)合電機(jī)能量回收及正/反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了純電模式、串聯(lián)模式、直驅(qū)模式、并聯(lián)模式、全功率模式、能量回收模式、怠速充電模式、倒車(chē)模式，共8種模式20個(gè)細(xì)分擋位，可應(yīng)對(duì)不同的行駛工況。

● 開(kāi)拆吧！

　　上面介紹了DHT Pro的基本原理，下面我們就實(shí)際拆解一個(gè)DHT Pro，來(lái)看看它內(nèi)部結(jié)構(gòu)到底是怎樣的。DHT Pro給我的第一印象就是它的小巧，根據(jù)官方的參數(shù)，DHT Pro重量為120kg，軸向長(zhǎng)度為354mm，比競(jìng)品小了26-56mm，是目前全球軸向長(zhǎng)度最小的混動(dòng)專(zhuān)用變速器。與此同時(shí)，DHT Pro的最大輸出扭矩為4920N·m（車(chē)輪端扭矩），扭質(zhì)比為41N·m/kg，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

　　預(yù)拆解后，DHT Pro的閥體、變速箱電控單元、驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子、集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組的殼體已經(jīng)已經(jīng)單獨(dú)拆開(kāi)。

　　在C0結(jié)合后，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)通過(guò)花鍵配合傳遞至其中一組行星齒輪的太陽(yáng)輪之上，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)功能；在C3結(jié)合后，兩個(gè)花鍵孔會(huì)硬連接在一起，使得與其相連的兩個(gè)太陽(yáng)輪相連接并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速同步，從而實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比為1的3擋直接擋。

　　以上就是整個(gè)DHT Pro的內(nèi)部結(jié)構(gòu)了，殼體軸的使用以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)嵌套雙行星齒輪組設(shè)計(jì)是這套系統(tǒng)的精妙所在，使得整個(gè)變速箱在軸向尺寸上非常緊湊。也是多擋位設(shè)計(jì)的使用，讓直驅(qū)模式的工作車(chē)速范圍更廣，有利于油耗的降低。

● 搭載DHT Pro的領(lǐng)克01 EM-F開(kāi)起來(lái)怎么樣？

　　首先，我們來(lái)看看領(lǐng)克01 EM-F的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是怎樣的配置。領(lǐng)克01 EM-F采用的是1.5T米勒循環(huán)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為DHE15-ESZ，最大馬力150Ps/5500rpm，峰值扭矩225N·m/2500-4000rpm。電機(jī)方面，領(lǐng)克01 EM-F的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率136Ps，峰值扭矩為320N·m。發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同作用下，系統(tǒng)的綜合功率為245Ps，綜合扭矩為545N·m。

　　只有在大油門(mén)或者全油門(mén)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速提升以壓榨動(dòng)力輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感才會(huì)被刷出來(lái)。

　　在中等或以上的動(dòng)力需求下，DHT Pro會(huì)更傾向于使用直驅(qū)或者并聯(lián)模式，以保證驅(qū)動(dòng)的效率，降低油耗。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)或以上，混動(dòng)系統(tǒng)一直處在直驅(qū)模式，邊驅(qū)動(dòng)車(chē)輛邊發(fā)電存入動(dòng)力電池以備不時(shí)之需，機(jī)械驅(qū)動(dòng)的直接感也被瞬間放大。

　　領(lǐng)克01 EM-F的車(chē)廂靜謐性和底盤(pán)行駛質(zhì)感都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，保持了領(lǐng)克品牌車(chē)型一直以來(lái)給人的品質(zhì)感。美中不足的是胎噪稍微有點(diǎn)明顯�？赡苁擒�(chē)況或路況的原因，我沒(méi)有遇到我同事何家榮試駕同款車(chē)型時(shí)提到的外后視鏡位置的風(fēng)噪問(wèn)題。

　　總體來(lái)說(shuō)，我很喜歡領(lǐng)克01 EM-F不同駕駛模式下截然不同的性格，可以讓我平時(shí)代步安安靜靜舒舒服服，偶爾心血來(lái)潮又能熱血運(yùn)動(dòng)一番。在領(lǐng)克01 EM-F雙重性格的背后是吉利DHT Pro技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，它讓混合動(dòng)力車(chē)型有了更多的可能，除了很節(jié)油還可以很運(yùn)動(dòng)，這是目前老牌日系混動(dòng)系統(tǒng)難以兼顧的。

● 全文總結(jié)：

　　從領(lǐng)克01 EM-F實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)與DHT Pro變速箱配合默契，動(dòng)力輸出力道和平順性方面都有很好的表現(xiàn)。油耗方面，得益于高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、多擋位混動(dòng)變速箱以及整車(chē)輕量化措施等一系列技術(shù)組合拳，雷神混動(dòng)平臺(tái)衍生出來(lái)的車(chē)型在油耗表現(xiàn)上和同級(jí)車(chē)型相比有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，性能早已超越日系品牌的油電混動(dòng)系統(tǒng)了。當(dāng)大家都在為中國(guó)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)跑世界而歡呼雀躍之時(shí)，殊不知，在油電混動(dòng)的這條賽道上，中國(guó)選手同樣贏得閃亮。（圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）