[汽車之家 技術(shù)設計]  今年4月，榮威RX5/eRX5終于迎來了全新一代車型（官方稱其為第三代），車輛采用了煥然一新的外觀設計以及頗具科技感的內(nèi)飾，但好的外觀內(nèi)飾僅僅是吸引消費者的第一步，車輛的空間表現(xiàn)、靜謐性、舒適性以及同樣重要的駕乘體驗究竟如何？今天通過一次線上課程，上汽特意請來了三位車輛工程師，帶我們云體驗一把榮威RX5/eRX5在設計開發(fā)及制造過程中究竟下了哪些苦功夫。

● 全新榮威RX5/eRX5

　　因為車輛剛推出不久，在這里就帶各位網(wǎng)友再簡單的回顧一下全新榮威RX5/eRX5的外觀內(nèi)飾，不少熟悉榮威現(xiàn)款RX5的網(wǎng)友第一眼就能明顯看到新車上有許多年輕化的設計細節(jié)，整體風格有了明顯的變化，車頭大部分被大尺寸“X”型格柵所占據(jù)，內(nèi)置了鍍鉻的“鳳羽”式樣紋理，營造出縱向流動感。榮威LOGO從現(xiàn)有車型處于格柵中央的位置移動到了發(fā)動機艙蓋前端。

『全新榮威RX5』

　　新一代RX5側(cè)面風格變化也同樣明顯，原本有棱有角的車頂輪廓變得流暢。后車門還有明顯的形面變化，加上車窗下沿和輪眉外側(cè)的楞線處理。尺寸方面，新車長寬高分別為4655/1890/1655（1664）mm，軸距為2765mm。長寬和軸距都比現(xiàn)款有所增加，但高度卻降低了。車輛還采用了可降低行駛風阻的隱藏式門把手，后視鏡支座和翼子板上還分別隱藏著側(cè)面的前視和后視攝像頭，幫助駕駛者觀察周圍環(huán)境，提高行車安全性。

『全新榮威eRX5』

　　尾燈同樣采用的是貫通式燈帶的設計，與整車風格很契合。另外隱藏在底部黑色區(qū)域的霧燈和反光片采用了形似“三道杠”的設計，細節(jié)點綴也可謂相當用心。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了創(chuàng)新的可滑動中控屏，該屏幕尺寸達到了27英寸，屏幕可根據(jù)需求在主駕駛與副駕駛之間擁有300mm的滑動距離。此外，新車還配備了三輻式多功能方向盤，并匹配了電子換擋機構(gòu)，該機構(gòu)上的水晶球頭極具豪華質(zhì)感。

　　 動力方面，燃油版車型則搭載由上海汽車集團股份有限公司所生產(chǎn)的型號為15FDE的1.5T發(fā)動機，最大功率為188馬力（138千瓦）。傳動方面，與之匹配的為7速濕式雙離合。值得一提的是，該發(fā)動機或為上汽第二代藍芯動力的升級款。插電混合動力版本則搭載一臺代號為15FDE的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率138千瓦，驅(qū)動電機最大功率為180千瓦，配備磷酸鐵鋰電池。

● 全新榮威RX5/eRX5“內(nèi)功如何”？

　　看完了外觀內(nèi)飾這些，接下來就讓我們看看全新榮威RX5/eRX5為了給消費者打造更舒適的空間及駕乘感受，究竟下了哪些功夫吧。我們就分別從空間、靜謐、舒適、駕乘這幾方面入手。

■ 空間：整車高寬比88%

　　 尺寸方面，剛才我們也提到過，全新榮威RX5/eRX5長寬高分別為4655/1890/1655（1664）mm，軸距為2765mm。長寬和軸距都比現(xiàn)款有所增加，在同級別中也是屬于非常拿得出手的水平。雖然定位為緊湊型SUV，其實際尺寸已經(jīng)接近不少中型SUV的水平了。據(jù)官方介紹，整車高寬比達到88%。

　　全新榮威RX5/eRX5的座椅前后調(diào)節(jié)范圍擴大至240mm，高低調(diào)節(jié)范圍擴大至60mm，幾乎能滿足所有用戶的坐姿調(diào)節(jié)需求。通過車身尺寸可以得知全新榮威RX5/eRX5的尺寸已經(jīng)優(yōu)于現(xiàn)款，而老款的乘坐空間在同級別中也已經(jīng)可圈可點，等我們未來體驗到實車也會給大家?guī)�來新車最為直觀的空間體驗。

　　說完了乘坐空間，在讓我們來看看儲物，在乘客艙及行李廂內(nèi)還有多達22處儲物空間，如行李廂毯下儲物盒、行李廂兩側(cè)網(wǎng)兜、中控后端儲物盒及中控鏤空儲物盒等，給用戶多樣化的收納選擇。

　　在人機工程方面，車輛也有了一定的提升，首先是視野，新車通過縮小ADB罩蓋的寬度、降低整車質(zhì)心等技術(shù)，將前方視野盲區(qū)減小1.2m，可提前發(fā)現(xiàn)蹲下玩耍的兒童，以清晰視野為安全行車提供保障。而在車內(nèi)，工程師對中控的傾斜角度，球頭的大小握感，以及方向盤與屏幕的相對位置等進行了調(diào)整，保證在駕駛時有最為舒適的操作體驗。同時為了提升用戶長途駕駛的舒適感，新車采用了手部調(diào)節(jié)空間寬達43mm的一體式座椅，以優(yōu)秀的人體工程學設計貼合駕車者身體曲線，油門踏板也通過人機驗證模型，進行了多達數(shù)百次的評估及優(yōu)化，實現(xiàn)輕盈腳感。

■ 靜謐

　　車輛的靜謐性一直是駕乘高級感的一個重要指標，而電動車天生的優(yōu)勢讓不少燃油車必須花更大的力氣在這方面，全新榮威RX5/超混eRX5以減振隔音、吸收噪音“雙管齊下”，從源頭和路徑上，針對發(fā)動機振動以及聲音品質(zhì)、整車風噪、整車路噪、零部件噪聲等高感知區(qū)域，進行創(chuàng)新性設計，并采用多層減震隔音與高倍率吸音設計，控制車輛在怠速及行駛時的噪音。

　　為了降低路噪，工程師首先對車身結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化：在振動與噪聲傳遞路徑上，全新榮威RX5/超混eRX5應用柔性副車架結(jié)構(gòu)，將來自地面的振動與駕駛艙分隔，帶來更優(yōu)異的減震效果和良好的路噪表現(xiàn)。該車型的車身扭轉(zhuǎn)剛度高達25000Nm/deg、車身模態(tài)高達45Hz，強壯的結(jié)構(gòu)設計，有效降低來自底盤及路面的激勵，同時抑制發(fā)動機振動噪聲。同時T型發(fā)動機懸置和錐型變速箱懸置結(jié)構(gòu)形式，既保證可靠的結(jié)構(gòu)強度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模態(tài)前圍，有效降低發(fā)動機振動帶來的整車響應。

　　要想提升車輛的隔音效果，“堆料”自然是不可避免的，全新榮威RX5/超混eRX5全車覆蓋超過41處靜音措施，針對關鍵部位，更采用高倍率吸音材料。在前艙聲學包、下車體聲學包、車身空腔等21處關鍵部位采用聲學隔斷，如前圍內(nèi)隔音墊采用多層減震、隔音設計的“三明治結(jié)構(gòu)”，其雙層墻效應能有效隔絕發(fā)動機艙內(nèi)噪聲。

　　經(jīng)過多項優(yōu)化后，官方測得新車的怠速噪聲低于36dB（圖書館環(huán)境噪音為40dB）。而車輛怠速振動為0.02m/s²（同級平均水平0.05m/s²），同時在行駛狀態(tài)下的表現(xiàn)也可圈可點，不同車速下，新車的加速噪聲和振動表現(xiàn)也優(yōu)于同級車型。加速噪聲優(yōu)于行業(yè)平均水平1-2dB, 加速振動設計優(yōu)于行業(yè)平均水平高達0.07m/s²。 

　　為了實現(xiàn)這種靜音效果，車輛通過對整車造型和各種型面及細微結(jié)構(gòu)的打磨，針對氣吸、空腔和壓力脈動等進行多維降噪，并且經(jīng)歷了40小時的風洞試驗驗證，以及138個版本的方案迭代優(yōu)化。最終經(jīng)過了這一系列的優(yōu)化后，車輛的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平的優(yōu)異噪聲表現(xiàn)：乘客艙內(nèi)，駕乘人員的噪音舒適度評分為78（行業(yè)平均水平為70）。 

　　為了打造出靜謐性更好的車輛，除了設計外，還需要反復進行實驗驗證，2015年6月，上汽集團斥巨資建成NVH試驗室，主要承擔上汽自主品牌的NVH開發(fā)和驗證工作。

　　上汽集團NVH試驗室主要包括四轉(zhuǎn)鼓半消聲室、二轉(zhuǎn)鼓半消聲室、變速箱NVH試驗室、全消-混響室、整車振動異響試驗室、零部件振動異響試驗室、聲音工作室、整車密封性能試驗室、零部件慣量試驗室和結(jié)構(gòu)動力學實驗室，可以用于整車和子系統(tǒng)NVH性能的開發(fā)。

■ 舒適/操控

　　有了空間和靜謐性，車輛的舒適是否就能好了呢？自然沒那么容易，接下來就來看看底盤工程師是如何對車輛的底盤進行調(diào)校的。

　　首先通過優(yōu)化輪胎和副車架，增加胎側(cè)厚度，使得輪胎對路面的包容性好，沖擊隔振效果好，而后副車架采用軟連接，有利于減小副車架傳遞至車身的中高頻振動能量。同時對車輛擺臂的襯套進行優(yōu)化，通過加大襯套尺寸，使用更厚的橡膠，使得阻尼感更強，擴大襯套剛度調(diào)試范圍，優(yōu)化舒適性。最后在通過懸置的選型上進行優(yōu)化，提升隔振性能。

　　車輛底盤優(yōu)化完接著就是座椅，好的座椅可以進一步的隔絕地面?zhèn)鬟f傳遞來的振動，對于提升舒適性的作用同樣不可小覷，車輛通過采用強壯骨架設計、超大包裹側(cè)翼及20mm厚的零重力填充層，振動衰減達到60%以上（最高至73%），使座椅的隔振達到同級領先水準。

　　 經(jīng)過了這一系列的優(yōu)化后，車輛再通過不同路面下的反復測試，反復優(yōu)化方案后，最終在通過臺階路、減速帶等沖擊路面，以及正弦波路，瀝青振動帶等特征路面時，都獲得了優(yōu)于同級別的表現(xiàn)。

　　最后我們再來聊聊車輛的操控，剛才已經(jīng)說了底盤，所以這里重點聊聊動力方面的表現(xiàn)，通過大數(shù)據(jù)調(diào)查10000個駕駛員樣本，優(yōu)化了30%-60%油門開度時的動力輸出，使得加速度更為線性，也符合大部分駕駛者對于動力的預期。同時優(yōu)化了換擋時間，使得換擋時動力丟失更小，加速度的波動也更為平和。

■ 編輯點評

　　通過半天的線上課程，我們也對全新榮威RX5/eRX5有了更進一步的了解，但紙上得來終覺淺，線上聽課也只能對其有一個表面化的了解，最終車輛的實際表現(xiàn)能否如工程師們所言？等我們拿到試駕車后再來和大家詳細分享！（文/圖 汽車之家 周翱）